Portekiz Fırını Aljubarrota'dan değil

Çeşitli siyasi güçlerin ve kamuoyunun ateşli bir gururla, “İspanya’dan ne iyi rüzgar, ne de iyi elektrik çıkar” diye hatırlatmasının üzerinden henüz bir hafta geçmedi ve şimdi ulusal pastacılık modernliğinin en büyük sembollerinden biri… İspanyollara satılıyor.

José Diogo Quintela hâlâ Gato Fedorento'nun derisini giyiyor olsaydı, belki de şu anda Kastilya'nın elinde olan Padaria Portuguesa'nın onurunu savunmak için Nun'Álvares Pereira'nın çağdaş bir versiyonunu elinde kılıçla eskiz halinde diriltebilirdi. Ya da belki de değil. Zira bazı milliyetçi romantiklerin resmetmeye çalıştığının aksine, 1 Aralık 1640 sonrası kuşağı -ve hatta Erasmus kuşağı- İspanya’ya daha az savaşçı, daha pragmatik, daha ticari ve daha az Ortaçağcı gözlerle bakıyor. Evet, Padaria Portuguesa'nın bir İspanyol grubuna satılması bazı hafta sonu vatanseverlerini şoke etmiş olabilir, ancak gerçek şu ki zaman değişti.

Yatırımların, muhallebi turtalarının dünyanın vitrinlerinden geçmesi gibi sınırları aştığı, bütünleşik pazarların olduğu bir Avrupa Birliği'nde yaşıyoruz. Ve Bakery'nin satın alınmasının motivasyonu kesinlikle İspanyolların İber Yarımadası kültürüne egemen olma çabası değil, daha ziyade ticari değerinin, Portekiz ürünlerinin, kentsel konseptinin ve gelecek vaat eden ve gerekli genişlemesinin tanınmasıydı. Çünkü Padaria Portuguesa, isminin çağrıştırdığının aksine, her şeyden önce Lizbon merkezli. Lizbon ve çevresinde 76, Porto ve çevresinde 6 ve Tejo Nehri'nin güneyinde sadece iki mağazası bulunan markanın ulusal ismi, gerçek bir bayraktan ziyade bir niyetten ibaretmiş gibi görünüyor.

Benzer bir durum, kendisini ulusal bir havayolu olarak tanıtan, ancak faaliyet ve çıkar merkezini sıkı bir şekilde Lizbon'da tutan Transportes Aéreos Portugueses (TAP) için de geçerli: Lizbon'un 85 TAP rotası var, Porto'nun 12 ve Faro'nun sadece bir rotası var.

Ancak, özel taraflar arasında satılan Padaria'nın aksine, TAP ulusal egemenlik, karaveller ve "İberya'ya" olarak tanımlanan varsayımsal bir satışı 1385'ten kalma yeni bir kuşatmanın yeniden inşasına benzeten diğer manipülatif politik argümanlar anlatısına hapsolmuştur. Buradaki ana konunun hareketlilik olması gerektiğini ve Portekiz'de insanların "İspanyol tehdidine" karşı seslerini yükseltirken ve "TAP bizimdir, toprak bütünlüğümüzü, topluluklarla ve turizmle bağlantımızı garanti eder" politik söylemini savunurken, İspanya'da havacılık sektörünün Yarımada'dan Kanarya Adaları ve Balear Adaları'na bağlantı garanti eden yedi havayoluyla geliştiğini bilmek iyidir. Ve Latin Amerika'ya çeşitli rotalar için yarım düzine İspanyol seçeneği var, İspanya Devleti'nin bu havayollarından hiçbirine sahip olması veya doğrudan yönetmesi gerekmiyor.

Burada, sanki ulusal güvenlikle eşanlamlıymış gibi devlet vesayetinde ısrar ediyoruz; oysa pratikte bu, daha az rekabet, daha az bağlantı, yolcular için daha az alternatif ve birçok bağlantı için devlete daha fazla bağımlılık anlamına gelmiştir.

Eğer “temel bağlantılarımız” Portekiz Devleti’nin sahip olduğu dört şirketle sınırlıysa, anakara ile adalar arasında deniz yolcu taşımacılığı olmadan devam ediyorsa ve ulaşımı siyasetin esiri haline getiriyorsak, asıl sorun İspanyol sermayesi değil, devletçi ve felç edici Portekiz vizyonudur.

Sonuçta şu soruyu sormak önemli: İspanyolların saklanma korkusu nedir ve sonuçta kime aittir? Yıllardır dört devlet havayolunun açığını kapatan vergi mükellefleri mi olacak? Sınırlı arz nedeniyle en yüksek bedeli yolcular mı ödeyecek? Bunlar sadece "tanrı ekmeğinin" fırından yeni çıkmış olmasını isteyen Padaria Portuguesa müşterileri mi? Yoksa bu korku, politikacıların sürdürmeyi başardıkları herhangi bir bağımlılık ilişkisinden kaynaklanan gücü kaybettiklerinde ne olacağını bildikleri şeye mi karşılık geliyor?

Ulaştırma Sistemleri Profesörü ve havacılık, havaalanları ve turizm danışmanı