VW Tera High'ı kullanarak benzinle 21,5 km/l hıza nasıl ulaştım

Yeni bir otomobilin lansman etkinliğinde, gazetecilerin yeni tanıtılan otomobili tanımaları ve ardından model hakkında ilk izlenimlerini vermeleri için birkaç saatlik bir test sürüşü süresi düzenlenmesi yaygın bir uygulamadır. Ancak bazı otomobil üreticileri yeni ürünün bazı özelliklerini ön plana çıkarmak için bazı dinamikler yapmayı da tercih ediyor. Volkswagen Tera’da da durum farklı değildi.

Volkswagen, Tera'nın en önemli özelliklerinden birinin düşük yakıt tüketimi olduğunu vurgulamak için gazetecilere bir meydan okuma sundu ve TSI, Comfort ve High versiyonları değerlendirilen aracın her versiyonunda en ekonomik olan çiftleri sıralamalarını istedi. Her birinin teknik özellikleri birbirinden biraz farklı olduğu için, bu ayrım rekabeti seviyelendirdi.

Rotamız, Volkswagen Tera'nın yanı sıra Polo hatchback'in de üretildiği São Paulo (SP) ve Taubaté (SP) şehirleri arasında yaklaşık 150 km'ydi. Yol boyunca orta hızlı şehir içi yollardan, otoyollardan ve hızlı yollardan geçtik ve şoför değiştirmek için kısa bir mola verdik. Bütün gazeteciler aynı yolu izledi.

Bu nedenle 109/116 beygir gücünde (benzin/etanol) 1.0 turbo flex motorlu ve beş ileri manuel şanzımanlı TSI versiyonları düşünüldü; Aynı motor ve altı ileri otomatik şanzımana sahip Comfort versiyonu ve Tera Comfort ile aynı motor ve şanzımana sahip olan ancak ekstra standart donanım nedeniyle daha pahalı olan en üst seviye High (Kıyafet paketiyle veya paketi olmadan) versiyonu.

Acelerados kanalından (@acelerados) gazeteci Matheus Avello (@matheus.avello) ile ortaklaşa test ettiğim ünite, en üst seviye High versiyonuydu. Inmetro rakamlarına göre Volkswagen Tera High, etanol ile ortalama 8,6 km/l (şehir içi) ve 10,3 km/l (otoyol), benzin ile ise sırasıyla 12,2 km/l ve 14,5 km/l yakıt tüketiyor.

Aracın tüketiminin ön plana çıkarılması hedeflendiğinden Tera'nın tüm üniteleri benzinle çalıştırıldı. Ve paradan tasarruf etmek için, Brezilya trafik yönetmeliği kurallarına uygun olan her şey geçerliydi; yeter ki yolculuk en fazla 2s 30dk sürsün. Normal şartlarda, trafik olmadığında, bu mesafeyi iki saatin biraz altında tamamlamak mümkündür.

Klimayı kapattık, camları kapattık, ani hızlanma ve frenlemelerden kaçındık: tüm bunlar mümkün olduğunca yakıt tasarrufu yapmaya değerdi ve biz de öyle yaptık. Testimiz başkent São Paulo'da yoğun trafikte başladı, dolayısıyla trafik ışıklarında beklerken start-stop (her ne kadar bu fonksiyonun büyük hayranı olmasam da) işimize yaradı. Ayrıca bazı vites değişimlerini önceden tahmin edebilmek için direksiyonun arkasındaki vites kulakçıklarını kullanmayı tercih ettim.

Avello, tüm güzergah boyunca yoğun trafiğin yüzde 90'ına yakalanmasına rağmen ilk etapta 20,5 km/l'lik mükemmel bir ortalama yakaladı. Benim durumumda tüketim göstergesi otoyolda neredeyse tamamen serbest bir güzergahta 22,5 km/l'yi gösteriyordu. Son ortalama: 21,5 km/l ve yaklaşık 2s 15dk seyahat. Bu, Tera Lisesi kategorisindeki en iyi ikinci sayıydı. Bir diğer gazeteci çifti ise genel ortalamada 22 km/l'ye ulaştı.

Ancak bu meydan okumayı umursamayan bazı gazeteciler de vardı. Yine de bazılarının daha konvansiyonel bir şekilde araç kullanarak 14 km/l ile 18 km/l arasında ortalama değerler elde ettiğini duymak olağandışı değildi. Volkswagen, bir bakıma rakipleri Fiat Pulse ve Renault Kardian'a kıyasla tüketimi ön plana çıkarmayı tercih etmiş, ayrıca aşırı hız nedeniyle oluşabilecek olası cezalardan da kurtulmuş.

Tera'nın Comfort/High versiyonunu rakipleriyle karşılaştırdığımızda, Alman markanın modeli Renault Kardian'ı geride bırakırken, Fiat Pulse Hybrid'e de oldukça yakın seyrediyor ve bazı ortalamalarda İtalyan SUV'yi geride bırakıyor. Buna bir bak:

ARABA	ŞEHİR TÜKETİMİ	YOL TÜKETİMİ
Fiat Pulse 1.0 T Hibrit CVT	9,3 km/l (e) 13,4 km/l (g)	10,2 km/l (e) 14,4 km/l (g)
Renault Kardian 1.0 T DCT	8,8 km/l (e) 12,2 km/l (g)	9,8 km/l (e) 13,8 km/l (g)
VW Tera 1.0 TSI AT	8,6 km/l (e) 12,2 km/l (g)	10,3 km/l (e) 14,5 km/l (g)

Tüketim öne çıkarsa, performans da fena değil ama daha güçlü rakiplerinin (Pulse 130 beygir, Kardian ise 125 beygir) biraz gerisinde kalıyor: VW Tera, 0'dan 100 km/s hıza 11.7 saniyede çıkıyor ve 184 km/s azami hıza ulaşıyor (ikisi de etanol ile). Pulse, 0'dan 100 km/s hıza 9,4 saniyede ulaşıyor ve 189 km/s hıza ulaşıyor, Kardian ise 10 saniyede hızlanarak 180 km/s hıza ulaşıyor.

Yakıt fiyatlarının arttığı bir dönemde, özellikle kompakt SUV'lar gibi rekabetçi bir segmentte yeni bir araba seçerken ve satın alırken bu özellik fark yaratabiliyor. İşte bu nedenle Volkswagen, yakın gelecekte rakiplerinin hayatını çok daha zorlaştıracak olan Tera'nın bu yönünü bir avantaj olarak vurgulamak istemiş.