Handelskrieg und innenpolitische Agenden belasten die Außenhandelslogistik Kolumbiens.

Ob auf See, in der Luft oder zu Land: Störungen in den Lieferketten bringen Unternehmen der Außenhandelsbranche in eine schwierige Lage. Während die Seefrachtraten im Durchschnitt bei etwa 2.100 US-Dollar liegen, könnten geopolitische Faktoren den Preis in den kommenden Monaten in die Höhe treiben.

„Wir haben analysiert, dass die Welt und Kolumbien sowohl auf See, in der Luft als auch an Land mit Veränderungen konfrontiert sind, die die Logistikkosten in die Höhe treiben könnten. Dies ist auf Faktoren zurückzuführen, die mit dem Handelskrieg zusammenhängen, aber auch auf die innenpolitische Agenda, die das Land noch nicht wie gewünscht entwickelt hat“, sagte Javier Díaz Molina, CEO von Analdex.

Auf der Seetransportseite müssen Variablen wie Zölle, geopolitische Risiken (Konflikte im Gazastreifen, Russland-Ukraine), die anhaltende Situation im Roten Meer, Hafenüberlastung und neu konfigurierte Seeallianzen (Gemini, MSC und Premier Alliance passen ihre Routen an) berücksichtigt werden .

Mittlerweile beträgt der durchschnittliche Frachtpreis für einen 40-Fuß-Container laut Drewry 2.076 US-Dollar, was im Vergleich zu den Spitzenwerten von 5.000 US-Dollar in den letzten Monaten relativ niedrig ist.

„Der Druck des Handelskriegs könnte potenzielle Auswirkungen haben, etwa eine Neukonfiguration der Schifffahrtsrouten aufgrund geringerer Volumina, Unsicherheit bei der Bestandsverwaltung, erhöhte Kosten und logistische Komplexität sowie Volatilität bei den Frachtraten“, sagte Javier Díaz.

Darüber hinaus gibt es im Handelskrieg spezifische Zölle auf Logistiktransporte von den USA nach China. Dabei richten sich die Zölle für chinesische Schiffseigner und -betreiber nach der Nettotonnage pro Fahrt in den USA und die Zölle für Betreiber in China gebauter Schiffe nach der Nettotonnage oder den Containern.

China ist weltweit führend im Logistiksektor: 32 Prozent der weltweiten Containerschiffflotte werden in dem asiatischen Land gebaut und sieben der zehn größten Reedereien der Welt sind dort tätig.

Im Luftverkehr ist die Unsicherheit auf die begrenzte Kapazität im Jahr 2025 zurückzuführen: E-Commerce und Direktvertrieb üben Druck auf die Nachfrage nach Frachtflugzeugen aus, und in der Lieferkette gibt es Herausforderungen, da es aufgrund von Produktionsverzögerungen weiterhin Probleme bei der Auslieferung neuer Flugzeuge gibt, was die Möglichkeiten der Fluggesellschaften einschränkt, ihre Flotten zu erneuern und ihre Effizienz zu verbessern.

Was den Landverkehr betrifft, so sei die Agenda für die Entwicklung der internen Logistik des Landes nicht ausgereift. Der multimodale Transport sei nicht weit fortgeschritten und der Landverkehr sei kompliziert, sagte Javier Díaz.

Die Logistikkosten machen 17,9 Prozent des Wertes des Endprodukts aus und könnten mit den vorgeschlagenen Änderungen auf 20 oder 22 Prozent steigen. Dies würde das Land gegenüber den OECD-Ländern benachteiligen, deren durchschnittliche Logistikkosten bei 8 Prozent liegen.

Ebenso behauptet Analdex, dass Probleme wie Logistik- und Betriebszeiten, der Eins-zu-eins-Mechanismus und die obligatorische Einhaltung von Sice-Tac Elemente seien, die die Wettbewerbsfähigkeit des Landes im Außenhandel behindern.