„Die Leute schauen ihn mehr an als einen Ferrari“: Eric erzählt die Geschichte seines blauen Renault 16 TX

Straßenkartenleser, Automatik-Sicherheitsgurt , elektrischer Fensterheber, Scheibenwaschanlage, Heckscheibenwischer , elektromagnetisches Türschloss, Jodscheinwerfer: All das sind die avantgardistischen Features, die Renault in einer Anzeige von 1973 präsentierte. „Wenn der Renault 16 TX Ihnen so viel Serienausstattung bietet, dann nur, damit Sie seine Fahreigenschaften und seine 5 Gänge voll ausnutzen können. So gestalten wir bei Renault eine Autobahn “ , erklärte die Marke in einem Spot, der definitiv einer anderen Ära angehört.

Für Eric ist diese Werbung eine Erinnerung an seine Kindheit, an einen Nachmittag im Kino, an dem der Zwölfjährige „Diamantenfieber“ sah, den legendären James-Bond-Film, wieder gespielt von Sean Connery . Die Erinnerung ist noch immer deutlich: „Man fing an, ihn in Montpellier im Odéon-Kino zu zeigen, das in den 80er-Jahren zu einem Nachtclub wurde.“ Diese Werbung „erschreckt mich! Für die damalige Zeit war es ein Luxusauto“, übertreibt er.

Die Geburt des Renault 16 markierte zweifellos einen wichtigen Meilenstein in der Geschichte des rautenförmigen Unternehmens. Ziel war es, einer anspruchsvollen Kundschaft ein hochwertiges Auto anzubieten, das sich von der Konkurrenz abhob. „ Der Renault 16 , die erste Fließhecklimousine nach dem 4L. Ein großes, schönes Auto!“, schwärmt Eric. Der TX, die zwischen 1973 und 1980 produzierte High-End-Version, war besonders innovativ: „Da war der Kartenleser, die Beleuchtung, damit der Beifahrer die Karte lesen konnte – und das sieht man ja auch in der Werbung“ , sagt der Enthusiast.

Für Eric war der R16 TX vor allem eine verpasste Chance. Mit 18 Jahren, mit dem Führerschein in der Tasche, verkaufte der Kollege seines Vaters einen grünen R16 TS mit mandelförmigen Rücklichtern – den Traum des jungen Erwachsenen, so intim, dass sein Vater nichts davon wusste. Die Chance verstrich, er erfuhr es erst, als es zu spät war. Schließlich kaufte er ein 204 Coupé: Es sollte sein erstes Auto werden. Verpasste Gelegenheiten waren Anlass zum Grübeln, und erst 2007 erfüllte sich Eric seinen Traum. „Ich sagte mir: Ich muss einen R16 finden! Damals gab es Le Bon Coin noch nicht. Auf Paru Vendu lief eine Anzeige in einer kleinen Stadt oberhalb von Mâcon, ein Peugeot-Vertreter bot das Auto an.“

Die Verhandlungen waren mühsam: „Ich rufe ihn an… Hören Sie, die Verhandlungen haben einen Monat gedauert! Der unmotivierte Verkäufer zögerte, was den Verkauf anging, er war nie verfügbar. In der Anzeige stand ein Preis von 5000 Euro. Schließlich überbot ich ihn, und wir erzielten 500 Euro mehr: 5500.“ Das Treffen fand auf halbem Weg zwischen Mâcon und Montpellier statt: in Valence .

Der Kauf ist außergewöhnlich: „Er hatte 68.000 km ab Werk, war in hervorragendem Zustand, mit Originallack und glänzendem Chrom …“ , was erklärt, warum die TX-Modelle so begehrt sind: „Sie zeichnen sich durch verchromte Kotflügelkonturen aus. Von 1973 bis 1976 waren sie mit den meisten Verzierungen versehen. Der Dachhimmel ist schwarz.“ Das Modelljahr 1976 markiert das Ende einer Ära, und der R16 TX erhält wie alle anderen Modelle einen cremefarbenen Dachhimmel zurück.

Seit ich ihn gekauft habe, hat das Auto viel Pflege benötigt: „Ich habe den Anlasser, den Verteiler, den Doppelvergaser mit Startautomatik gewechselt. Auch den Hauptbremszylinder, eine ganze Liste, aber Vorsicht, das ist ein jahrelanger Prozess...“ Wenn Eric heute seinen Renault 16 ausfährt, ist die Wirkung garantiert: „Wenn ich auf die Straße gehe, drehen sich die Leute mit Sympathie um, sogar mehr, als wenn ich einen Ferrari hätte ! Was ich mag, wenn ich damit rausfahre, ist, dass die Leute glücklich sind!“ Eine Dame aus derselben Generation wäre sogar fast umgefallen, als sie das Modell auf der Straße sah... „Sie hatte so etwas seit 45 Jahren nicht mehr gesehen und war bestürzt und gerührt.“

Heute ist der R16 TX ein Sammlerstück und nach Erics Schätzungen beim Wiederverkauf zwischen 15.000 und 22.000 Euro wert (für bereits restaurierte und in perfektem Zustand befindliche Fahrzeuge). Die Seltenheit dieser Modelle erklärt sich zum Teil durch ihre Korrosionsanfälligkeit: „Das Problem ist, ein intaktes Auto zu finden, da sie von innen zerfressen sind. Zum Beispiel alle, die auf gestreuten Straßen gefahren sind.“

Aber reden Sie Eric nicht davon ab, sich von seinem R16 zu trennen: „Es ist schön zu sehen, wie sein Wert steigt, aber wenn ich 40.000 Euro dafür bekäme, würde ich ihn nicht verkaufen. Vielleicht 100.000 Euro, da würde ich zögern…“ Denn jenseits des Marktwerts erzählt dieser R16 die Geschichte der Erfüllung eines Kindheitstraums.