Renault bringt seinen R5 Electric für 20.000 Euro auf den Markt

Nennen wir ihn einfach Five, wie den Supercinq Five der 1980er Jahre, der den Einstieg in die Stadtauto-Palette der Marke Diamond markierte. Dieses Mal geht es darum, die Demokratisierung von Elektrofahrzeugen zu unterstützen. Jeder weiß mittlerweile: Der Preis ist eine der Hürden für den Zugang zu dieser neuen Technologie. Die Herausforderung für die gesamte Branche besteht darin, den Einstiegspreis eines Elektrofahrzeugs unter 20.000 Euro zu senken, was als psychologische Hürde gilt. Für westliche Hersteller ist das alles andere als einfach.

Während wir auf den Renault Twingo im nächsten Jahr warten, der es dem Hersteller aus Boulogne ermöglichen sollte, ein Stadtauto unterhalb dieser gläsernen Decke anzubieten, sinkt der Preis des Renault 5 Electric. Um dies zu erreichen, sind keine Wunder nötig; die Ingenieure mussten die Leistung dieses Stadtautos reduzieren. Der 150-PS-Elektromotor wird durch einen 95-PS-Motor ersetzt. Angetrieben wird er nicht mehr von der großen 52-kWh-Batterie, sondern von der 40-kWh-Batterie. Dadurch beträgt die WLTP-geprüfte Reichweite nur noch 312 km statt 410 km bei der 52-kWh-Version.

Im Gegenzug sinkt der Preis durch Hinzurechnung des Bonus von 4.000 Euro und der CEE-Prämie von 310 Euro auf 20.680 Euro.

Um mit diesem Preis zu liebäugeln, wurden alle Ausstattungsmerkmale nach unten korrigiert. Die Leistung verschlechtert sich: 100 km/h werden in 12 Sekunden erreicht, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 130 km/h begrenzt. Im Innenraum beschränkt sich das Armaturenbrett auf ein doppeltes digitales Tablet mit 7-Zoll-Instrumentendisplay und 10-Zoll-Multimedia-Bildschirm, eine manuelle Klimaanlage und graue Stoffpolster. Außerdem fehlt dem Five das bidirektionale Ladegerät, mit dem sich Haus oder Geräte mit Strom versorgen lassen.