Wie können wir die Zuverlässigkeit gebrauchter Ersatzteile im digitalen Zeitalter sicherstellen?

Die Zeiten, in denen unsere Großeltern auf dem Schrottplatz Ersatzteile sammelten, sind längst vorbei. Vorbei sind die Zeiten, in denen sie den allgemeinen Zustand eines Teils auf Verschleiß, Risse, Korrosion oder Verformungen prüften. Bei bestimmten Teilen (Lichtmaschine, Anlasser, Kreuzgelenk usw.) konnten sie die Funktion von Hand testen oder einen Mechaniker bitten, das Teil vor dem Kauf zu überprüfen.

Schrottplätze arbeiten heute industrialisiert und sind zu echten Recyclingzentren geworden, die in die Kreislaufwirtschaft integriert sind (mit Standards für Umweltschutz, Demontage und Sortierung von Teilen sowie Rückverfolgbarkeit). Die 1,5 Millionen Altfahrzeuge, die jedes Jahr in Frankreich verarbeitet werden, werden sorgfältig zerlegt, um die Rückgewinnung und das Recycling von Materialien und wiederverwendbaren Teilen zu maximieren. Vor allem aber ist diese Praxis digital geworden: Der Zugang zum physischen Schrottplatz unserer Großeltern ist verschwunden. Davon konnten wir uns am 11. Juni bei einem von eBay organisierten Pressebesuch auf dem Schrottplatz der GPA-Gruppe in Livron-sur-Drôme ( 26 ) überzeugen.

Hier muss man nicht erst in einem Schrotthaufen wühlen, um das seltene Teil zu finden. Täglich treffen 80 Fahrzeuge ein und werden nach einem bewährten Industrieverfahren systematisch zerlegt. „Wir zerlegen täglich zwischen 1.500 und 2.000 Teile“, erklärt das Management. Jedes Fahrzeug, das das Werk verlässt, wird zunächst anhand der Herstellerreferenzen kartiert und anschließend mit der Verkaufshistorie verglichen. So wird ermittelt, welche Teile sich aufgrund des bereits gelagerten Bestands und der Qualität der Teile (dank der KI-gestützten Software) lohnen.

„Im Schwein ist alles gut“

Metapher von Johan Renaud, Präsident der Groupe GPA, um zu zeigen, dass er alles aus Autowracks wiederherstellt

Mit anderen Worten: Alle Teile, die nicht als hochwertig gelten oder bereits in ausreichender Menge auf Lager sind, werden zerkleinert. Und der Rohstoff wird zurückgewonnen. Sogar die Betriebsflüssigkeiten des Autos werden für den Energieverbrauch des Lagers verwendet. „Alles im Schwein ist gut“, amüsiert sich Johan Renaud, Präsident der Groupe GPA. Diese Industrialisierung ist die Antwort auf eine wachsende Nachfrage: Laut einer Opinion Way-Studie vom April 2025 geben 77 % der Autofahrer an, bereit zu sein, wiederverwendete Teile zu verwenden, verglichen mit 69 % im Jahr 2022. Ein Anstieg, der durch die offensichtliche wirtschaftliche Attraktivität getrieben wird: 70 % echte Einsparungen im Vergleich zu Neuteilen.

Doch wie lässt sich die Qualität eines Teils garantieren, das nicht mehr berührt, ertastet oder von allen Seiten untersucht werden kann? Bei GPA lautet die Antwort: Standardisierung. Die U-förmige Demontagelinie umfasst eine Reihe von Prüfstationen, an denen jedes Teil systematisch geprüft wird. „Wir haben einheitliche Qualitätsstandards“, betont Hugo Barberot, Vertriebs- und Marketingleiter bei GPA. „Ein Kratzer außerhalb unserer Standards und das Teil besteht unsere Prüfungen nicht“, betont er.

Jedes ausgewählte Teil wird mit professioneller Ausrüstung aus sechs verschiedenen Winkeln fotografiert. „Die Qualität des Fotos ist eines der wichtigsten Elemente; sie ermöglicht dem Käufer, sich zu positionieren“, bestätigt Jean-Marie Nelias, verantwortlich für die Account-Strategie im Automobilsektor bei eBay . Diese visuelle Dokumentation ersetzt heute die taktile Inspektion unserer Vorfahren.

Die Digitalisierung löst jedoch nicht alle Probleme. „Guter Zustand, schlechter Zustand – das lässt sich nur schwer objektivieren“, gibt der GPA-Chef offen zu, als er gefragt wird, ob er überlegt, Ersatzteile nach ihrer Qualität zu verkaufen. Diese Subjektivität bleibt eine der größten Herausforderungen der Branche. Um dem entgegenzuwirken, entwickeln Fachleute Bewertungsraster, und Wiederverkaufsplattformen ( Ebay , Opisto, Careco, Ovoko usw.) basieren auf detaillierten Produktdatenblättern (Teilekompatibilität, technische Merkmale).

Darüber hinaus nutzen diese Schrottplätze 2.0 traditionelle Geschäftsprozesse und -standards (oder sind dazu verpflichtet): die ISO-14001-Zertifizierung (ein Gütesiegel für gleichbleibend hohe Servicequalität) und die GPA-Zertifizierung 9001 (ein Gütesiegel für eine kontinuierliche Reduzierung der Umweltbelastung). Hinzu kommt die Qualicert-Zertifizierung, ein von einer unabhängigen Drittstelle (SGS ICS) ausgestelltes Dienstleistungszertifikat, das bescheinigt, dass das Unternehmen die in einer branchenspezifischen Norm festgelegten Qualitätsverpflichtungen einhält.

Während unsere Großeltern nur auf ihr Wort und das des Zerstörers vertrauten, bietet die digitale Welt (und die damit verbundenen Verbraucherschutzbestimmungen) vertragliche Garantien. Ersatzteile haben eine Garantie von zwei Jahren, und es besteht die Möglichkeit der Rückgabe; eBay beispielsweise bietet im Problemfall 30 Tage Schutz (gesetzlich vorgeschrieben sind hier 14 Tage). Die Rücklaufquote bleibt moderat: Bei GPA beträgt sie nur 8 %, aufgeteilt auf Referenzfehler, Transportschäden und Rücknahmen. „Wir haben ein engagiertes Kundendienstteam , das an der kontinuierlichen Prozessverbesserung arbeitet“, erklärt das GPA-Management.

Ein anschauliches Beispiel: die Pure Tech- Motoren von PSA . GPA stellte bei diesen Teilen eine überdurchschnittlich hohe Rücklaufquote fest. Daher wurde ein spezifisches Protokoll entwickelt: systematische Ölanalyse, präventiver Zahnriemenwechsel und differenzierte Behandlung in der Kontrollkette.

Im digitalen Zeitalter kann man sich nicht mehr allein auf die Zuverlässigkeit gebrauchter Ersatzteile verlassen. Stattdessen ist Vertrauen in ein komplexes Ökosystem erforderlich, das ISO-Zertifizierungen, standardisierte Industrieprozesse, Kompatibilitätsalgorithmen, professionelle Fotos und digitale Rückverfolgbarkeitssysteme vereint. Eine technologische Alchemie, die Instinkt und Erfahrung durch Daten und Standards ersetzt.