„Milliarden für Minuten“: Die Südwest-Hochgeschwindigkeitsstrecke – eine Sparmöglichkeit für den Staat?
Von Benjamin Moisset
Veröffentlicht am , aktualisiert am
Mobilisierung gegen das Große Südwest-Eisenbahnprojekt (GPSO), einschließlich der Hochgeschwindigkeitsstrecken Bordeaux-Toulouse und Bordeaux-Dax, in Cadaujac, Gironde, am 20. April 2024. STEPHANE DUPRAT/SIPA
Es handelt sich um eines der größten Eisenbahnprojekte Europas … mit einem Budget, das seinen Ambitionen gerecht wird: Die Kosten für die beiden neuen Hochgeschwindigkeitsstrecken (LGV), die Bordeaux 2032 mit Toulouse und 2037 mit Dax verbinden sollen, werden auf 14 Milliarden Euro geschätzt – davon werden 5,6 Milliarden Euro vom Staat getragen, was dem Jahresbudget des Kulturministeriums entspricht. Während Premierminister François Bayrou also jeden ausgegebenen Euro auf seine Notwendigkeit hin bewertet, könnten die Kosten der LGVs durchaus auf den Prüfstand gestellt werden.
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Und nun machen sich im Südwesten Zweifel breit. Christophe Huau, Direktor der für das Projekt zuständigen SNCF-Agentur, versuchte am Donnerstag, dem 26. Juni, sogar zu beruhigen . „Wir verfügen über alle notwendigen Mittel, um im geplanten Tempo voranzukommen“, und „wir werden uns an die Entscheidungen der Behörden anpassen“, erklärte er. Diese Aussagen erfolgen zwei Wochen nach der Veröffentlichung eines internen Memos der „Humanité“ aus Bercy, in dem es heißt, Projekte wie dieses könnten „überprüft werden“, um Geld zu sparen. Gegenüber AFP betonte das Ministerium lediglich, dass „kein Arbeitsdokument einen Schiedsspruchwert hat“.
Der Kontext der Sparmaßnahmen ist jedoch sehr förderlich für eine Neubewertung. François Bayrou hat versprochen, im Juli einen Plan zur Wiederherstellung des Staatshaushalts vorzulegen, mit dem Ziel, 40 Milliarden Euro einzusparen und das Defizit zu reduzieren. Die 5,6 Milliarden Euro Kosten für die Hochgeschwindigkeitsstrecke im Südwesten könnten ihn dann interessieren. Zumal diese Schätzung a priori unterschätzt ist: Sie wurde 2020, vor den letzten Inflationsjahren, „zu Informationszwecken“ erstellt.
„Die Kosten für Hochgeschwindigkeitszüge driften“Dies ist sicherlich der Grund, warum der Minister für Regionalplanung, François Rebsamen, als Erster die Kopie dieser Hochgeschwindigkeitsstrecken überprüfte. Er hatte Ende Mai eingeladen Im Hôtel de Roquelaure trafen sich drei Gegner des Projekts, gewählte Vertreter der Gironde – die Bürgermeisterin von Bernos-Beaulac, Jacqueline Lartigue; der Bürgermeister von Saint-Médard-d'Eyrans, Christian Tamarelle; und die MoDem-Abgeordnete Sophie Mette. Nach diesem Treffen bezeichnete Letztere es in den sozialen Medien als „neue Unterstützung“ für die Forderung nach einer weiteren, insbesondere haushaltsbezogenen Studie, die sie dem Premierminister vorlegen will.
Der regionale Wirtschafts-, Sozial- und Umweltrat (CESER) von Nouvelle-Aquitaine hatte bereits eine Aktualisierung der Projektkosten gefordert, da diese angesichts der Inflation nach oben korrigiert werden könnten . Das Beratungsgremium berief sich zudem auf einen Bericht des Rechnungshofs vom 23. Oktober 2014, in dem es hieß, Hochgeschwindigkeitsstrecken seien aus Haushaltssicht „nicht tragfähig“ : „Die Kosten für Hochgeschwindigkeitsstrecken weichen häufig von den Schätzungen ab“, schrieb die Institution damals.
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