Takata-Skandal: Warum Werkstattketten keine Fahrzeuge mit defekten Airbags mehr bearbeiten wollen

Dies ist ein weiterer Ärger für Fahrer, deren Auto noch mit einem Takata-Airbag ausgestattet ist. TF1 berichtete am 31. Juli , dass mehrere Autowerkstätten keine Reparaturen mehr an Fahrzeugen des japanischen Herstellers annahmen, die noch mit einem Airbag ausgestattet waren. Diese Vorgehensweise dürfte bei einigen Autofahrern für Verwirrung gesorgt haben. Doch eine Woche später verteidigen Branchengrößen wie Speedy, Norauto und Point S diese Entscheidung.

Speedy bestätigte gegenüber Libération , dass es diese Entscheidung am 29. Juli im Anschluss an eine am selben Tag veröffentlichte Pressemitteilung des Verkehrsministeriums getroffen habe, in der die Sicherheits- und Wartungspflichten der Hersteller in Bezug auf mit diesen Airbags ausgestattete Fahrzeuge verschärft wurden. „ Wenn ein nachgewiesenes Risiko für den Autofahrer besteht , besteht somit sowohl ein Risiko für Speedy-Kunden als auch für die Mitarbeiter und Partner von Speedy France, die im Rahmen der Wartung am Fahrzeug arbeiten müssen. Die Mitarbeiter der Marke sind außerdem regelmäßig verpflichtet, das Fahrzeug zu bewegen und manchmal Probefahrten durchzuführen, bevor sie es zurückgeben“, erklärt das Unternehmen . In einigen Fällen kann jedoch ein Kompromiss gefunden werden, beispielsweise „bei dringenden Eingriffen, bei denen der Speedy-Techniker das Fahrzeug des Kunden nicht bewegen muss . Zum Beispiel zum Wechseln von Glühbirnen, Adblue, Sichtprüfungen usw.“

Norauto erklärt, dass es keine Fahrzeuge mehr in seine Werkstätten aufnehmen kann, die von der „Stop-Drive“-Richtlinie betroffen sind, also stillgelegte Fahrzeuge. „Diese Maßnahme soll die Sicherheit der Mitarbeiter der Zentren gewährleisten“, versichert das Netzwerk von 400 Adressen und präzisiert, dass „nur Fahrzeuge mit einer Konformitätsbescheinigung des Herstellers in den Norauto-Zentren bearbeitet werden können“. Die Werkstatt weist darauf hin, dass Fahrzeuge, die lediglich von einem Fahrerrückruf und nicht von einer „Stop-Drive“-Richtlinie betroffen sind, in ihre Werkstätten kommen können. Eine Ausnahme bilden Eingriffe, die eine Manipulation des Airbag-Systems beinhalten.

Point S, das über 670 Zentren verfügt, „verweist Fahrer mit Takata-Airbags lieber an die Hersteller, damit diese den Airbag vor der Fahrt austauschen lassen.“ Feu Vert versichert Le Figaro außerdem: „ Der Airbag-Austausch ist obligatorisch und muss vor jedem Besuch in einem unserer Zentren durchgeführt werden. Dies ist keine Verweigerung, sondern eine Sicherheitspflicht.“ Midas hat sich hierzu noch nicht offiziell geäußert.

Das Verkehrsministerium hält diese Vorsichtsmaßnahme für „verständlich“ für Fahrzeuge, die vom „Stopp-Fahren“ betroffen sind und insbesondere während der Testphase auf der Straße fahren müssen. Es wird jedoch daran erinnert, dass „keine Fälle von Airbag-Explosionen im Stand bekannt sind. Werkstätten in diesen Netzwerken können daher weiterhin alle in der Werkstatt durchgeführten Arbeiten an Fahrzeugen durchführen, die mit Takata-Airbags ausgestattet sind.“

Das Ministerium betont zudem, dass der Austausch von Airbags in der Verantwortung des Autoherstellers und nicht der Mechaniker nicht angeschlossener Netzwerke liege. „Mechaniker in diesen Netzwerken spielen eine sehr wichtige Rolle bei der Überwachung und Kontrolle ihrer Arbeiten an Fahrzeugen“, fügte das Ministerium gegenüber Libé hinzu. „Sie müssen Fahrer, die möglicherweise mit Takata-Airbags ausgestattet sind, darauf hinweisen und sie auffordern, sich an einen Takata-Mechaniker zu wenden.“