Teslas Robotaxi-Service kommt in Texas auf die Straße

Nach fast einem Jahrzehnt des Wartens hat Tesla im Großraum Austin, Texas, einen eingeschränkten Service für selbstfahrende Autos eingeführt. Führungskräfte des Unternehmens, darunter auch Musk, erklärten, die heute vorgestellte Technologie für autonome Fahrzeuge sei entscheidend für Teslas Zukunft.

Der eingeschränkte Service, der vorerst nur von Tesla eingeladenen Erstnutzern zur Verfügung steht, umfasst rund 20 Limousinen des Modells Y 2025, die zwischen 6 und 12 Uhr morgens über eine von Tesla entwickelte App für Fahrten zur Verfügung stehen. Die von eingeladenen Fahrern auf X veröffentlichten Nutzungsbedingungen weisen darauf hin, dass der Service bei schlechtem Wetter pausiert oder eingeschränkt wird. Fahrten während dieser Phase, die nur auf Einladung möglich ist, sind gegen eine Pauschalgebühr von 4,20 Dollar möglich, teilte Musk am Sonntag auf X mit .

Personen, die eine der wenigen Einladungen ergattern konnten – einige von ihnen reisten dieses Wochenende nach Texas, um an der Einführung teilzunehmen – konnten am Sonntag gegen 14:00 Uhr Ortszeit mit den Fahrten beginnen.

Das Unternehmen hat angekündigt, dass sein speziell entwickeltes Cybercab nächstes Jahr in Produktion gehen wird; vorerst werden die Model Ys die einzigen Teslas sein, die im Rahmen des Programms autonom fahren.

Laut Screenshots auf X scheint der Service nur in einem Gebiet im Süden von Austin , direkt gegenüber der Innenstadt am anderen Ufer des Colorado River, Personen abzuholen und abzusetzen. Das Servicegebiet umfasst offenbar die belebten Hauptverkehrsstraßen South Congress Avenue und South Lamar Boulevard. Der lokale Flughafen Austin-Bergstrom International, etwa acht Kilometer von der Innenstadt entfernt, wird vom Service nicht angefahren. Gäste, die den Service ausprobieren möchten, können eine Begleitperson mitbringen, sofern diese mindestens 18 Jahre alt ist.

In einer diese Woche auf X veröffentlichten E-Mail an die eingeladenen Gäste teilte Tesla mit, dass ein Mitarbeiter des Unternehmens auf dem Beifahrersitz jedes Robotaxis sitzen werde. Die Einführung eines autonomen Fahrdienstes mit einem „Sicherheitsfahrer“ ist nicht ungewöhnlich. Die Alphabet-Tochter Waymo startete ihren Dienst 2018 mit einem Sicherheitsfahrer, ebenso wie General Motors Cruise im Jahr 2020. Das Unternehmen May Mobility aus Michigan kündigte an, dasselbe zu tun, wenn es dieses Jahr seinen Betrieb in Atlanta aufnimmt. Ein Tesla-Sicherheitsmonitor auf dem Beifahrersitz – nicht auf dem Fahrersitz – wird im Falle eines Verkehrsunfalls jedoch wahrscheinlich weder das Lenkrad greifen noch die Bremse betätigen können.

Der Robotaxi-Dienst von Tesla wird wahrscheinlich auch durch Teleoperatoren ergänzt : Fahrer, die bei Bedarf dem Auto Ratschläge geben oder es vielleicht sogar aus der Ferne steuern können, um es um ein ungewöhnliches Hindernis herum oder aus einer schwierigen Situation herauszumanövrieren.

Musk versprach Tesla seit Oktober 2016 die Robotaxi-Technologie. Damals behauptete er, jedes von seinem Unternehmen produzierte Fahrzeug verfüge über die nötige Hardware für autonomes Fahren. Das stimmte nicht; Tesla hat die Hardware seiner Fahrzeuge inzwischen aktualisiert. 2019 sagte Musk , Tesla werde bis zum nächsten Jahr eine Million Robotaxis auf den Straßen haben. (Das ist nicht der Fall.)

Musk sagte Anfang des Jahres , dass das Unternehmen im nächsten Jahr Hunderttausende Robotertaxis auf öffentlichen Straßen haben werde.

Das Unternehmen hat angekündigt, dass Tesla-Besitzer ihre Autos irgendwann in selbstfahrende Taxis umbauen können, die Fahrgäste einsammeln, während sie nicht genutzt werden. Einen Zeitplan für diesen Plan veröffentlichte das Unternehmen am Sonntag jedoch nicht.

Teslas Fahrerassistenztechnologie war Gegenstand bundesstaatlicher Sicherheitsuntersuchungen , zweier Rückrufaktionen und Kundenbeschwerden im Zusammenhang mit Berichten, wonach die Fahrzeuge plötzlich und ohne ersichtlichen Grund bremsen und mit stehenden Objekten – einschließlich Einsatzfahrzeugen – kollidieren können. Diese Technologie, zu der auch der ältere Autopilot und die neuere Funktion für vollautonomes Fahren (überwacht) gehören, unterscheidet sich von Teslas autonomen Funktionen. Bei den Assistenzfunktionen muss der Fahrer stets hinter dem Lenkrad sitzen und die Augen stets auf der Straße behalten. Autonome Funktionen erfordern kein Zutun oder Aufmerksamkeit des Fahrers.

Probleme mit diesen älteren Technologien werfen Fragen zur Sicherheit von Teslas neuer autonomer Technologie auf, sagt Sam Abuelsamid, ein Autoanalyst, der sich bei Telemetry Insight auf autonome Technologie konzentriert. Vollautonomes Fahren (überwacht) „funktioniert vielleicht stundenlang einwandfrei, macht dann aber zufällig sehr schwerwiegende Fehler, die nicht unbedingt wiederholbar sind“, sagt er.

Im Gegensatz zu anderen Entwicklern autonomer Technologien, die eine Reihe teurerer Sensoren zur Hinderniserkennung im Umfeld ihrer Fahrzeuge einsetzen, verlässt sich Tesla ausschließlich auf Kameras. Einige Experten bezweifeln diese Entscheidung, da sie möglicherweise zu Blendeffekten führen könnte und für frühere Kollisionen von Tesla mit Einsatzfahrzeugen verantwortlich gemacht wurde. Finanzexperten sehen in diesem Ansatz jedoch einen Vorteil für Tesla, da die kostengünstigere Technologie schneller an die Verbraucher gelangt.

Tesla antwortete nicht auf Fragen zur Sicherheit von Robotaxis. Musk sagte Anfang des Monats, das Unternehmen sei „extrem paranoid, was die Sicherheit angeht“.

Tesla betritt den plötzlich stark wachsenden Markt für autonome Fahrzeuge in Amerika. Waymo startete 2020 erstmals einen fahrerlosen Service im Großraum Phoenix, Arizona, und ist mittlerweile in Teilen der San Francisco Bay Area, Los Angeles und Austin aktiv. Demnächst soll der Service auch in Atlanta, Georgia, und Miami, Florida, eröffnet werden. Dort können Kunden Waymo-Fahrzeuge über die Uber-App bestellen.

Das zu Amazon gehörende Unternehmen Zoox kündigt an, noch in diesem Jahr einen eigenen autonomen Dienst in Las Vegas zu starten. May Mobility plant, noch in diesem Jahr Fahrten in Atlanta über die Lyft-App anzubieten. Die VW-Tochter Moia kündigte im Frühjahr an, 2026 einen selbstfahrenden Dienst in Los Angeles zu starten, ebenfalls über die Uber-App.

Die Erfahrungen dieser Unternehmen zeigen, dass Tesla noch einige logistische Hürden zu überwinden hat, bevor sein Robotaxi-Service flächendeckend ausgebaut werden kann. Da wären zum Beispiel die menschlichen Aufgaben: Remote-Assistenzkräfte könnten verwirrten Fahrgästen aus der Ferne helfen; Wartungsarbeiter könnten die Autos während der Standzeit reparieren; Reinigungskräfte könnten Müll, verlorene Gegenstände oder Schlimmeres wegräumen, das die Fahrgäste hinterlassen haben.

Auch Infrastrukturbedarf besteht. VWs Moia betreibt seit 2019 einen elektrischen Mitfahrdienst in Hamburg und nutzt diese Erfahrung, um sich auf zukünftige selbstfahrende Autos vorzubereiten. Das Unternehmen hat festgestellt, dass es in allen von ihm bedienten Städten ein gut ausgebautes und dezentrales Netz benötigt. Verteilte Depots werden „die Fahrzeuge beherbergen, Lade- und Wartungsinfrastruktur bereitstellen und auch die Möglichkeit bieten, ständige Sicherheitskontrollen durchzuführen“, sagt Sascha Meyer, CEO des Unternehmens.

Mit anderen Worten: Es besteht ein großer Unterschied zwischen einer Handvoll selbstfahrender Autos und einem selbstfahrenden Dienst.