Im verkehrsreichsten Flughafen Großbritanniens: SHIVALI BEST wirft einen Blick hinter die Kulissen von Terminal 5 in Heathrow, um herauszufinden, was wirklich mit Ihrem Gepäck passiert
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Es handelt sich um den Flughafen mit der weltweit besten Anbindung an über 230 Ziele in fast 90 Ländern.
Daher dürfte es keine Überraschung sein, dass der Flughafen Heathrow auch über eines der modernsten Gepäcksysteme der Welt verfügt.
Allein im Jahr 2024 wurden in Heathrow satte 39,47 Millionen Gepäckstücke für ausgehende Flüge abgefertigt.
Zum Vergleich: Das sind durchschnittlich 75 Säcke pro Minute oder 1,25 Säcke pro Sekunde!
Es überrascht nicht, dass der Verkehrsknotenpunkt in der Regel sehr zurückhaltend ist, was hinter verschlossenen Türen passiert.
Shivali Best, Wissenschafts- und Technologieredakteurin von MailOnline, wurde jedoch zu einem seltenen Blick hinter die Kulissen von Terminal 5 in Heathrow eingeladen.
Mit 150 Check-in-Positionen, über 30 Kilometern Förderbändern und einem Lager für die Frühgepäckaufbewahrung, das von 30 Kränen verwaltet wird, ist das Gepäcksystem von Anfang bis Ende sorgfältig konzipiert.
Egal, ob Sie ein glücklicher Urlauber oder ein vielbeschäftigter Geschäftsmann sind: Hier erfahren Sie, was wirklich mit Ihrem Gepäck passiert, wenn es den verkehrsreichsten Flughafen Großbritanniens passiert.
Er ist der am besten angebundene Flughafen der Welt und verbindet über 230 Ziele in fast 90 Ländern. Daher ist es nicht verwunderlich, dass der Flughafen Heathrow auch über eines der modernsten Gepäcksysteme der Welt verfügt.
Shivali Best, Wissenschafts- und Technologieredakteurin von MailOnline, wurde eingeladen, einen seltenen Blick hinter die Kulissen von Terminal 5 in Heathrow zu werfen.
Terminal 5 von Heathrow wurde 2008 eröffnet und wird hauptsächlich von British Airways genutzt.
Man kann mit Sicherheit sagen, dass das Gepäckabfertigungssystem einen holprigen Start hatte. Der damalige Luftfahrtminister Jim Fitzpatrick behauptete, das Terminal sei „weit hinter den Erwartungen zurückgeblieben“.
In den ersten Tagen war British Airways aufgrund von Problemen mit den IT-Systemen von Terminal 5 gezwungen, Hunderte von Flügen zu stornieren und den Check-in auszusetzen. Insgesamt erreichten rund 42.000 Gepäckstücke ihre Besitzer nicht.
Glücklicherweise hat Heathrow in den 17 Jahren seither sein System und seine Prozesse verbessert und Terminal 5 verfügt nun über das größte automatisierte Gepäckabfertigungssystem der Welt.
Ich traf mich mit den Baggage Engineering Duty Managern Alec Burge und Nigel Jinman an den Abfluggates zu einer Führung durch diesen Weltklasse-Betrieb.
Allein im Terminal 5 gibt es 150 Check-in-Positionen in 30 Metern Höhe, an denen Passagiere ihr Gepäck aufgeben können.
„Beim Check-in erhält jeder Passagier ein Etikett mit einer Baggage Source Message (BSM) für sein Gepäck“, erklärt Herr Burge.
„Jeder Passagier hat einen einzigartigen Ausweis, der alle Informationen enthält, vom Namen über die Flugnummer und Klasse bis hin zum Sitzplatz.“
Hinter den Kulissen ist das Gepäcksystem in zwei Abschnitte unterteilt - Nord und Süd - wo die Gepäckstücke auf spiegelverkehrten Wegen zu den Flugzeugen an den 53 Abfluggates transportiert werden.
Die erste Station ist ein volumetrischer Scanner, der erkennt, ob eine Tasche flach oder aufrecht liegt
Sie können verschiedene Maßnahmen ergreifen, um das Risiko eines Taschenproblems zu verringern:
TUN
- Entscheiden Sie sich für einen Hartschalenkoffer
- Legen Sie Ihrem Koffer eine Notiz mit Ihrem Namen, Ihren Flugdaten und Ihrer Telefonnummer bei.
NICHT
- Verwenden Sie einen Taschengurt oder wickeln Sie Ihre Tasche in Frischhaltefolie ein
- Entscheiden Sie sich für eine Ledertasche oder Sporttasche
„Das BSM wird verwendet, um das Gepäckstück durch das Gepäcksystem zum richtigen Flug zu leiten.“
Hinter den Kulissen ist das Gepäcksystem in zwei Abschnitte – Nord und Süd – unterteilt, in denen die Gepäckstücke auf spiegelverkehrten Wegen zu den Flugzeugen an den 53 Abfluggates transportiert werden.
Bewaffnet mit unseren Pässen und Sicherheitsausweisen gehen wir durch eine unscheinbare Tür und beginnen mit unserer Erkundung dieses mysteriösen Gepäcklabyrinths.
Nachdem wir 10 Meter nach unten geklettert sind, sehen wir, wie zuerst Säcke in das System gelangen.
„Wenn der Beutel in das System fällt, betrachtet ein automatisches Lesegerät das BSM“, erklärte Herr Burge.
„Im gesamten Gepäcksystem gibt es Dutzende von Scannern.“
Die erste Station ist ein Volumenscanner, der erkennt, ob eine Tasche flach oder aufrecht liegt und ob sie zu groß oder zu schwer ist.
Wenn der Scanner erkennt, dass ein Gepäckstück aufrecht steht – eine Position, in der es leicht zu einem Stau kommen kann –, leitet er es auf ein spezielles rotierendes Band um, das es auf die Seite dreht, bevor es wieder auf das Hauptförderband gelangt.
Terminal 5 verfügt außerdem über ein Achterbahn-ähnliches System, um sicherzustellen, dass die Gepäckstücke mit Höchstgeschwindigkeit und Präzision durchgeschleust werden.
Gerade als ich denke, dass die Blitztour zu Ende geht, zeigen mir die Experten die Early Bag Storage-Einheit, wo alle frühen Taschen sicher aufbewahrt werden können, bis sie benötigt werden.
Sollten die Säcke an irgendeiner Stelle in einen Stau geraten, beobachten die Techniker den Vorgang per Videoüberwachung und können eingreifen und versuchen, die Verstopfung zu beseitigen.
Anschließend geht es weiter zu den Röntgenscannern, wo die Taschen fünf Kontrollstufen durchlaufen.
Wenn die erste Stufe scheitert, wird die nächste Stufe eskaliert. Die Eskalation wird je nach Bedarf fortgesetzt. Wenn die Tasche nicht freigegeben werden kann, wird die Polizei gerufen.
Sobald ein Gepäckstück bei der Sicherheitskontrolle freigegeben wurde, gelangt es auf ein Sortierförderband – eine riesige Schiene aus 1.300 beweglichen Tabletts.
Während sich die Tabletts ihren Weg um die Schiene schlängeln, kippen sie zu meiner großen Überraschung plötzlich und schleudern die Säcke in einen der 132 Ausgänge.
Abschließend werden die Gepäckstücke an jedem Ausgang auf ein Ladegerät geladen, das von der Fluggesellschaft zum Flugzeug gefahren wird, um dort verladen zu werden.
Eine der größten Belastungen für Reisende besteht darin, dass das Gepäck bei engen Umsteigezeiten verloren gehen kann.
Glücklicherweise verfügt Terminal 5 auch über ein achterbahnähnliches Verbindungssystem, um sicherzustellen, dass die Gepäckstücke mit Höchstgeschwindigkeit – und Präzision – durchgeschleust werden.
Mit 150 Check-in-Positionen, über 30 Kilometern Förderbändern und einem Lager für die Frühgepäckaufbewahrung, das von 30 Kränen verwaltet wird, ist das Gepäcksystem von Anfang bis Ende sorgfältig konzipiert.
„Wenn Sie einen knappen Anschlussflug haben, wird Ihr Gepäck als zeitkritisch gekennzeichnet“, erklärt Herr Burge.
„Anschlussgepäckstücke werden über 16 Transferbänder zu einem Fahrzeug mit Zielcode transportiert, das sie in einer Schleife dorthin bringt, wo sie hin müssen.“
Gerade als ich denke, dass die Blitztour zu Ende geht, zeigen mir die Experten die Early Bag Storage-Einheit, wo alle frühen Taschen sicher aufbewahrt werden können, bis sie benötigt werden.
Diese Einheit erinnert an das Door Warehouse in „Die Monster AG“ und wird von 30 automatisierten Kränen verwaltet, die mit beeindruckender Präzision über 6.500 Säcke hin und her schleudern können.
Wie die meisten Systeme ist auch das Gepäcksystem von Terminal 5 nicht fehlerfrei. Gelegentlich kommt es zu Blockaden, die den Einsatz von Technikern erfordern, die die Gepäckstücke neu ausrichten.
„Oft liegt es an der Art und Weise, wie die Säcke abgeladen wurden“, erzählt mir Herr Burge.
„Die Abfertiger der Fluggesellschaft legen die Gepäckstücke auf das Förderband und sollten dabei etwas Platz lassen, damit die Gepäckstücke problemlos durch das System laufen können.“
Andere Probleme hängen mit der Beschaffenheit der Taschen selbst zusammen.
Diese Einheit erinnert an das Door Warehouse in „Die Monster AG“ und wird von 30 automatisierten Kränen gesteuert, die mit beeindruckender Präzision über 6.500 Säcke bewegen können.
Wie die meisten Systeme ist auch das Gepäcksystem von Terminal 5 nicht fehlerfrei. Gelegentlich kommt es zu Blockaden, die es erforderlich machen, dass Techniker kommen und die Gepäckstücke neu ausrichten.
„Wenn jede Tüte eine quadratische Schachtel wäre, würde sie im System viel besser verarbeitet werden“, scherzte er.
Laut Herrn Jinman können Sie als Passagier mehrere einfache Dinge tun, um das Risiko eines Problems mit Ihrem Gepäck zu verringern.
„Die Riemen unserer Taschen bleiben ständig hängen und wir können sie nicht zurückschicken, also landen sie einfach im Müll“, sagte er.
„Sie sind ein absoluter Albtraum. Frischhaltefolie ist auch schrecklich – sie verklebt sich wie die Gurte.“
Hartschalenkoffer seien laut dem Experten die beste Option.
„Wir behandeln die Tabletts wie Surfbretter – wir wachsen sie, damit sie glatt werden. Daher können einige sehr weiche Ledertaschen oder Sporttaschen an den Tabletts hängen bleiben“, erklärte er.
„Wenn die Schalen kippen, fallen die Säcke nicht immer in die richtige Rutsche.“
„Glücklicherweise löst dies im Kontrollraum einen Alarm aus und ein Techniker geht hinunter, um die Taschen zu bergen.“
Der wichtigste Tipp von Herrn Jinman lautet, in Ihrem Koffer immer eine Notiz mit Ihrem Namen, Ihren Flugdaten und Ihrer Telefonnummer beizufügen.
„Wenn sich das Etikett von Ihrem Gepäck löst, können wir Sie anrufen und nachfragen, mit welchem Flug Sie reisen, sobald wir es öffnen.“
Ziel der Flugsicherung ist es, Flugzeuge sicher und effizient durch den Luftraum zu bewegen. Fluglotsen halten die Flugzeuge in festgelegten Abständen voneinander auf festgelegten Routen von Flughafen zu Flughafen.
Vor dem Abheben reichen Fluggesellschaften einen Flugplan bei der Flugsicherung ein, sodass jeder Fluglotse, der den Flug auf seiner Reise betreut, über dessen Einzelheiten und Route informiert ist.
Wenn sich ein Flugzeug auf einem Flughafen befindet, stehen die Piloten an Bord mit den Fluglotsen im Kontrollturm des Flughafens in Kontakt.
Fluglotsen überwachen das Flugzeug am Boden und erteilen ihm die Starterlaubnis.
Unterstützung: NATS fordert die Regierung auf, bei der Sicherung der erforderlichen Kapazitäten zur Deckung des Verkehrsbedarfs im nächsten Jahrzehnt zu helfen
Sobald das Flugzeug in der Luft ist, kommuniziert der Pilot normalerweise über einen Radarschirm mit einem anderen Fluglotsen, um die Fahrt des Flugzeugs durch das Luftstraßensystem (entspricht Autobahnen am Himmel) zu verfolgen.
Jeder Fluglotse ist für Flugzeuge in einem festgelegten Luftraumbereich verantwortlich. Sobald sich ein Flugzeug dem Rand seines Sektors nähert, koordiniert er die Übergabe an den nächsten Fluglotsen. Dies wird während der gesamten Reise des Flugzeugs so fortgesetzt, bis es am Zielflughafen an den Fluglotsen übergeben wird.
Die meisten Verkehrsflugzeuge werden von Fluglotsen per Radar in Flugstraßen und auf Routen überwacht, die als „kontrollierter Luftraum“ bezeichnet werden.
Der Großteil des verbleibenden Luftraums wird als „unkontrolliert“ bezeichnet und von Militär- und Freizeitpiloten genutzt. In diesem Luftraum werden, insbesondere in der Nähe von Flugplätzen, einige Flugsicherungsdienste angeboten. In weiten Teilen des Luftraums liegt es jedoch in der Verantwortung der Piloten, sich gegenseitig zu sehen und zu vermeiden.
Quelle: Zivilluftfahrtbehörde
Daily Mail
