Bologna-Umgehung, Notlösung: „Schnelles Eingreifen, dann die eigentliche Arbeit“

Bologna, 26. Juni 2025 – Die notwendigen Maßnahmen müssen sofort ergriffen werden. Anschließend beginnt eine Diskussion darüber, welche Infrastruktur gebaut werden soll, um die Probleme des Bologna-Knotens ein für alle Mal zu lösen .

Galeazzo Bignami , Vorsitzender der FdI-Fraktion in der Kammer, gibt die Weichen für die Zeit nach „Passante di Mezzo“ : Der vor zehn Jahren geplante, umfassende Ausbau des Bologna-Abschnitts der A14 und der angrenzenden Ringstraße wird nicht mehr umgesetzt. Doch laut Giorgia Meloni, der Nummer eins in der Emilia-Romagna, kann dies die Diskussion über eine strukturelle Lösung der Verkehrsprobleme, die die „Zwei Türme“ betreffen und letztlich alle Italiener betreffen, nicht beenden.

Was sollten wir jetzt, da die Passante vorbei ist, bedenken?

„Über die Konkretheit“

In der Praxis?

„Nach drei Jahrzehnten der Untätigkeit der lokalen Behörden in der Region muss erreicht werden, was unabdingbar geworden ist. Das heißt, wie ich bereits sagte, Sicherheitsmaßnahmen, wo nötig, und Infrastrukturverbesserungen, wo möglich. Dabei muss man sich bewusst sein, dass der Hub Bologna, wie wir ihn heute kennen, seinen Ausbauspielraum und seine Ladekapazität angesichts der zukünftig zu erwartenden Verkehrsströme ausgeschöpft hat.“

Neben dem Ausbau selbst droht auch der Stopp der sogenannten „Grün-“ und Versorgungsarbeiten: Was passiert mit ihnen?

Ich weiß nicht, wie Autostrade mit diesem Problem umgehen will, aber ich stelle mir vor, dass sie die Sanierungsmaßnahmen je nach Umfang des Haupteingriffs durchführen wird: Das war schon immer so. Der Ehrlichkeit halber muss man auch eines sagen: Diese „grünen“ Maßnahmen sind eine Erfindung der Linken, um die Umweltschützer in der Koalition bei Laune zu halten, aber am Ende spitzen sich alle Probleme zu.“

Nach der Modernisierung des Bologna-Hubs bleibt das Problem seiner Modernisierung bestehen. Wie sollen wir vorgehen?

In der Zwischenzeit hoffe ich, dass die Diskussion nicht neu entfacht wird, sondern dass die bereits seit einiger Zeit laufende fortgesetzt wird. Wir dürfen nicht vergessen, dass Aspi seit fast 30 Jahren an der Anschlussstelle Bologna Verbesserungsmaßnahmen durchführen muss. Als Aspi die dritte dynamische Spur der A14 baute (es war im Januar 2008; Anm. d. Red. ), war man sich bewusst, dass es sich um eine Notlösung handelte. Nun darf und kann Aspi nicht glauben, dass das, was es in naher Zukunft tun wird, den Bedürfnissen des Gebiets gerecht wird, trotz der makroökonomischen Fehler, die die lokalen Behörden in den letzten Jahrzehnten gemacht haben.

Am Ende kommen wir immer wieder auf das Gleiche zurück: Passante Nord oder Passante Sud. Welcher ist besser?

„Die Passante Sud würde den Stadtring schließen und eine Alternative zum bestehenden Verkehr bieten, ohne Flächenverbrauch zu verursachen, da sie die Verkehrsströme der A1 und der A14 unterbrechen würde. Die Passante Nord würde hauptsächlich den Verkehr der A13 unterbrechen, den Stadtring nicht schließen und Flächen verbrauchen. Es bedarf einer ingenieurtechnischen Prüfung, um zu verstehen, ob durch den Bau der Passante Sud die hydraulischen Arbeiten zur Erhöhung der Sicherheit Bolognas möglich wären, da diese in der Nähe der Wasserstraßen erfolgen würden, die in den letzten Jahren die Überschwemmungen verursacht haben.“

Die lokalen Behörden befürchten, von der Diskussion ausgeschlossen zu werden: Ist diese Angst berechtigt?

„Die lokalen Behörden fordern zu Recht Loyalität von der Regierung, aber sie müssen dies auch von der Region verlangen, da sich ihre Befürchtungen hinsichtlich des Ausbaus der Hochgeschwindigkeitsstrecke an der Adria bereits bewahrheitet haben: Die Region hat den lokalen Behörden keine entscheidenden Informationen mitgeteilt, und nun verzögert sich die Entwicklung des gesamten Projekts…“.