Deutschland und Großbritannien eröffnen die Fördersaison für Elektrofahrzeuge erneut.

Im vergangenen Jahr sank die Zahl der in Europa verkauften vollelektrischen Autos im Vergleich zu 2023 um 6,1 %. Es wurden 1,45 Millionen neue BEVs (batteriebetriebene Elektroautos) verkauft, verglichen mit 1,55 Millionen im Vorjahr. Der größte Nachteil war das Ende der Anreize in Europas größtem Markt, Deutschland. Dort wurde beschlossen, ein Anreizsystem wieder einzuführen, das sich auf Firmenwagen konzentriert, die einen erheblichen Anteil der Zulassungen im Land ausmachen.

Was Ladesysteme betrifft, hat sich die Europäische Union das Ziel gesetzt, bis 2030 über 8,8 Millionen öffentliche Ladepunkte zu verfügen. Derzeit sind 880.000 davon aktiv. Um dieses Ziel zu erreichen, müsste die Infrastruktur innerhalb von fünf Jahren verzehnfacht werden.

Markttrends und EU-Ziele für die Ladeinfrastruktur zeigen, falls es überhaupt eines solchen bedurfte, die Notwendigkeit eines europäischen Plans zur Unterstützung eines Segments, das nur schwer wachsen kann. Derweil gehen die Länder etwas ungeordnet vor. Den Anfang macht Großbritannien, gefolgt von Frankreich, Deutschland und Spanien. Italien wird voraussichtlich im September nachziehen. Die Bandbreite reicht von Systemen, die auf individuellen Prämien basieren, wie in Frankreich – 2025 gibt es einen Bonus von bis zu 4.000 Euro für Familien mit niedrigem Einkommen, der für andere auf 2.000-3.000 Euro reduziert wird und auf europäischer Produktion basiert – bis hin zum Fall Deutschland, das auf ein Modell zusteuert, das keine direkten Subventionen, sondern stattdessen Abschreibungen und Mehrwertsteuerermäßigungen, auch für Ladesysteme, vorsieht. Kern des Vorschlags ist ein beschleunigtes Abschreibungssystem für Unternehmen, die zwischen Juli 2025 und Dezember 2027 Elektrofahrzeuge kaufen. In Großbritannien gilt seit letztem Monat ein neuer Plan, der auf einem System herstellergarantierter Rabatte auf einzelne Elektromodelle basiert, mit Prämien von bis zu 3.750 Pfund beim Kauf von Neuwagen mit einem Höchstpreis von 37.000 Pfund. In Norwegen sind rund 90 % der verkauften neuen Firmenwagen emissionsfrei, dank einer Kombination aus Steuerbefreiungen und -ermäßigungen für Kauf und Infrastruktur, Mautanreizen und anderen Vorteilen wie bevorzugtem Parken und eigenen Fahrspuren.

Die Initiative verschiedener Regierungen hat dennoch erste Früchte getragen: Im ersten Halbjahr (ACEA-Daten) legten vollelektrische Fahrzeuge in Europa zu und verzeichneten ein Wachstum von 19 % im EU-Raum und 24 %, wenn der EFTA-Raum, zu dem Großbritannien und Norwegen gehören, ebenfalls einbezogen wird. Somit stieg der Marktanteil in diesem Zeitraum auf 17,5 %, doch das Problem bleibt bestehen. So sehr, dass ACEA, der Dachverband der europäischen Hersteller, betont, dass Europa mit einem Nachfrageproblem bei emissionsfreien Fahrzeugen konfrontiert ist. „Batterieelektrische Modelle machen im ersten Halbjahr 2025 nur etwa 15 % der Pkw-Zulassungen aus. Im gleichen Zeitraum lag der Anteil bei Transportern bei lediglich 8,5 % und bei Lkw bei 3,5 %. Die Zulassungen von Unternehmen“, erklärt ACEA, „machen etwa 60 % des EU-Pkw-Marktes und fast 100 % bei Nutzfahrzeugen aus.“ Daher sind gezielte und intelligente Maßnahmen erforderlich, die auf die verschiedenen Fahrzeugsegmente zugeschnitten sind.“