Das Paradox des Ladens von Elektroautos

Das spanische Ladeinfrastrukturnetz für Elektrofahrzeuge hat eines mit der Katze in Schrödingers Theorie gemeinsam: Es kann gleichzeitig tot und lebendig sein. Die Schlussfolgerung hängt stark vom Standpunkt des Betrachters ab. Experten zufolge wächst das Netz an Ladestationen rasant, doch die Daten überzeugen die breite Öffentlichkeit nicht. Sie hält es weiterhin für unzureichend, langsam und schwer zugänglich.

Die schnellsten Ladegeräte mit 250 kW haben die Kapazität, 300 Kilometer Reichweite in weniger als 15 Minuten bereitzustellen.

Laut Angaben von Aedive, dem Verband der Elektromobilitätsunternehmen, waren zum 1. Juni in Spanien 46.684 öffentlich zugängliche Ladepunkte installiert. Dies entspricht einem Anstieg von 3 % gegenüber Dezember 2024. Berücksichtigt man den Fahrzeugbestand Ende 2024 (599.877 Einheiten laut Aedive) und die Zulassungen der letzten fünf Monate, entspricht dies etwa 10–12 Elektrofahrzeugen pro Ladepunkt. Der Verband prognostiziert, dass das Jahr 2025 mit 55.000 Punkten abgeschlossen sein wird.

Angesichts dieser einfachen Tatsache könnte man sich darauf einigen, dass das öffentliche Netz (ohne die in Haushalten oder Unternehmen installierten) für den Fuhrpark ausreicht, wie Experten versichern. Bei Elektrofahrzeugen und dem Ladenetz müssen wir jedoch etwas präziser sein. Grob gesagt lassen sich die Einrichtungen in drei Kategorien einteilen: Langsamladen (unter 22 kW Leistung und mit einer Ladezeit von drei Stunden oder mehr); Schnellladen (zwischen 50 und 150 kW, was Ladezeiten zwischen anderthalb Stunden und 30 Minuten ermöglicht); und Ultraschnellladen, von 150 kW bis über 250 kW, das in weniger als 15 Minuten eine Reichweite von 300 Kilometern ermöglicht und für Schwerlastfahrzeuge geeignet ist.

Katalonien führt mit 10.703 Punkten das Ranking der Regionen mit den meisten Ladestationen für Elektrofahrzeuge an.

Wie der Automobilherstellerverband Anfac in seinem Elektromobilitätsbarometer hervorhebt, handelt es sich bei 70 % der öffentlichen Ladestationen um Langsamladestationen. Obwohl Schnellladestationen mit durchschnittlichen jährlichen Wachstumsraten von fast 50 % am stärksten wachsen, waren bis März 2025 nur 4.000 Ladestationen mit mehr als 150 kW installiert. Davon befinden sich 3.060 Stationen an Fernstraßen. Nur 7 % der öffentlich zugänglichen Fernladestationen verfügen über eine Leistung von mehr als 250 kW und bieten damit ein Ladeerlebnis, das dem einer modernen Tankstelle sehr ähnlich ist.

Pablo Pirles, CEO von Iberdrola |bp pulse Spain, einem der führenden Schnellladestationen mit 1.300 installierten Ladepunkten, verweist auf die starke spanische Tradition langer Autofahrten, insbesondere im Urlaub, und den hohen Zustrom europäischer Autotouristen. „Schnellladen auf Autobahnen und Schnellstraßen ist unerlässlich, um diese Fahrten zu ermöglichen. So können Nutzer ohne Reichweitenangst reisen“, eines der Hindernisse für Elektroautos. Sein Unternehmen hat gerade in Granada die größte Ladestation Spaniens installiert und plant, bis 2030 11.700 Ladepunkte zu erreichen.

Schnelles Laden ist zwar wichtig, aber nicht der einzige Anwendungsbereich für Elektrofahrzeuge. Lange Fahrten sind für die meisten Fahrer nur gelegentlich. Wie Laura Goncalves, Geschäftsführerin von Powerdot in Spanien, erklärt, „ermöglicht das Laden am Zielort das Aufladen des Fahrzeugs, ohne den Alltag zu unterbrechen“ oder sich auf die Suche nach einer Ladestation machen zu müssen. „Bei Powerdot betreiben wir Ladestationen, die ein Fahrzeug in einem Zeitintervall zwischen 20 und 45 Minuten aufladen können“, erklärt sie. Ein flächendeckendes Netz von Ladestationen in Einkaufszentren, Hotels oder Restaurants würde die Sicherheit der Nutzer erhöhen.

Es gibt weitere Hindernisse, wie die Vereinheitlichung der Zahlungen, die Vielzahl an Anwendungen zur Nutzung der Punkte und die Informationen darüber, die die Nutzung erschweren. Dennoch ist das Haupthindernis für die Installation von Punkten, da sind sich alle Experten einig, nicht „technischer, sondern bürokratischer Natur“, sowohl aufgrund der behördlichen Genehmigungen als auch der Formalitäten beim Stromversorger, so Aedive. ANFAC fordert zudem eine korrekte und umfassende Beschilderung der Punkte an den Straßen, wie sie bei Tankstellen üblich ist. Diese Informationen werden durch die Reve-Karte des Ministeriums für den ökologischen Wandel unterstützt, ein Tool, das alle verfügbaren Punkte in Echtzeit zusammen mit ihrem Standort, ihrer Leistung, Ladezeit und weiteren Dienstleistungen identifiziert.