Der Maya-Zug: ein finanzieller Abgrund von 29 Milliarden Dollar

Der Maya-Zug, ein Schlüsselprojekt für Yucatán, steckt finanziell in der Krise. Berichten zufolge erhielt er im Jahr 2024 fast 30 Milliarden Pesos an staatlichen Subventionen, erwirtschaftete aber nur 276 Millionen Pesos aus seinem Betrieb. Dies löste eine heftige Debatte über seine tatsächliche Rentabilität aus.

Der Maya-Zug, das ehrgeizigste und umstrittenste Infrastrukturprojekt der Bundesregierung und ein Schlüsselelement für die Zukunft Yucatáns, steht unter intensiver finanzieller Beobachtung. Daten und Analysen aus journalistischen und wirtschaftlichen Quellen offenbaren eine krasse Diskrepanz zwischen den massiven Subventionen und den bescheidenen Einnahmen, die er generiert. Dies weckt ernsthafte Zweifel an seiner langfristigen wirtschaftlichen Nachhaltigkeit.

Das Projekt, das als Entwicklungsmotor für den Südosten angepriesen wird, unterliegt zwei Realitäten, die völlig kollidieren: der politischen Förderung und den harten Zahlen seiner Finanzberichte.

Das Ausmaß des finanziellen Ungleichgewichts ist erschütternd. Eine Analyse auf Grundlage offizieller Zahlen, die der Journalist Rubén Aguilar veröffentlicht hat, zeigt, dass sich der Betrieb des Maya-Zuges im Jahr 2024 wie folgt entwickelt hat:

• Erhaltene staatliche Subventionen: 29.912.000.000 Pesos.
• Eigenertrag: 276.000.000 Pesos. Diese Zahlen zeigen, dass die Regierung für jeden Peso, den der Maya-Zug selbst erwirtschaftete (Fahrkartenverkauf, Serviceleistungen usw.), etwa 108 Pesos an Subventionen bereitstellen musste, um den Betrieb aufrechtzuerhalten.

  Ein weiterer Bericht von El Financiero bestätigt diesen Trend. Darin wird darauf hingewiesen, dass der Zug lediglich zwei Prozent seines Gesamtumsatzes erwirtschaftete und auf Subventionen angewiesen war, um die restlichen 98 Prozent seiner Betriebskosten zu decken. Zudem schrieb er in den ersten zwölf Monaten elf Mal rote Zahlen.

Die finanzielle Realität des Maya-Zuges (2024)

Im krassen Gegensatz zur harten finanziellen Realität hat die von der Armee geführte Bahnverwaltung aggressive Kampagnen gestartet, um die Nutzung der Bahn zu fördern. Ein klares Beispiel dafür war die zwischen Mai und Juni gestartete Aktion, bei der beim Kauf eines Economy-Class-Tickets eine Rückfahrkarte geschenkt wurde.

Ziel dieser Strategie ist es, die Passagierzahlen zu erhöhen und den Service populärer zu machen. Dabei wird offiziell behauptet, dass der Maya Train nicht als privates Unternehmen betrachtet werden sollte, sondern vielmehr als langfristige soziale Investition, die darauf abzielt, einer historisch vernachlässigten Region Entwicklung und Wohlstand zu bringen.

Die Meinungen gehen auseinander. Einerseits argumentieren die Befürworter des Projekts, dass öffentliche Infrastrukturprojekte dieser Größenordnung, wie etwa die U-Bahn in Großstädten, an sich selten rentabel seien. Ihr wahrer Wert liege in den indirekten wirtschaftlichen Vorteilen, die sie generieren: Tourismus, Arbeitsplätze und regionale Entwicklung.

„Das Defizit ist katastrophal. Es besteht keine Chance, dass es als Personentransportsystem rentabel sein wird, und es bestehen Zweifel, ob es als Gütertransportsystem ebenso profitabel sein wird.“ – Direktes Zitat aus Rubén Aguilars Analyse, die die kritische Position zusammenfasst.

Andererseits warnen Wirtschaftsanalysten und Organisationen wie das mexikanische Institut für Wettbewerbsfähigkeit (IMCO) vor einer Kostenüberschreitung des Projekts um mehr als 228 Prozent und dem Fehlen solider Machbarkeitsstudien, die diese massive Investition rechtfertigen würden. Es besteht die Sorge, dass dies zu einer dauerhaften Belastung der öffentlichen Finanzen werden könnte und Ressourcen abgezogen werden, die in anderen vorrangigen Bereichen eingesetzt werden könnten.

Für Yucatán, einen Bundesstaat, in dem sich einige der wichtigsten Streckenabschnitte und Bahnhöfe befinden, ist die Zukunft des Maya-Zuges von entscheidender Bedeutung. Es bleibt die Frage, ob die Aussicht auf eine Weiterentwicklung die enormen Kosten, die die Steuerzahler derzeit zahlen, letztendlich rechtfertigen wird.