WELL TALK: Bartosz Huzarski – Rennradfahrer: Ich achte nicht auf mein Gewicht, meine Garderobe erledigt das für mich

Schwingen Sie sich diesen Sommer aufs Rad und radeln Sie kilometerweit mit Well.pl! Unser „WELL TALK“-Gast ist Bartosz Huzarski – ein ehemaliger polnischer Spitzenradfahrer, der unter anderem an der „Wielka Pętla“ (Großen Schleife) teilgenommen hat.

Bartosz Huzarski wurde am 27. Oktober 1980 in Świdnica geboren. Er ist einer der bekanntesten polnischen Rennradfahrer. Er nahm an allen drei großen Rennen teil – der Tour de France, dem Giro d'Italia und der Vuelta España . Unter anderem gewann er die Bergwertung der Polen-Rundfahrt und eine Etappe des prestigeträchtigen Lombardei-Rennens. Im Interview mit Well.pl spricht Huzar unter anderem über sein Leben nach der Karriere. In diesem Interview erfahren Sie, wie cool Radfahren ist!

UMFRAGE – AUFWÄRMFRAGEN

Pierogi oder Pfannkuchen? Pfannkuchen, weil sie mit Marmelade gefüllt sind, und Marmelade ist das Kraftpaket (lacht).

Erdbeereis oder Pistazieneis? Erdbeere.

Kirschen oder Himbeeren? Himbeeren.

Kaninchen oder Meerschweinchen? Weder noch.

Saure Roggensuppe oder Borschtsch? Borschtsch.

Giro'd Italia oder Tour de France? Giro.

MTB oder Gravelbike? Für Spaß, MTB oder gemütliche Graveltouren.

Die Bergwertung der Tour de Pologne oder ein Etappensieg bei der Settimana Ciclistica Lombarda? Die Lombardei-Etappe.

Primoz Roglic oder Remco Evenepoel? (Wen schätzen Sie mehr) Remco, natürlich.

Italien oder Spanien? (Wo würden Sie lieber leben?) Spanien.

Bartosz Huzarski/Foto: Privatarchiv

Bartosz Huzarski über die größten Rennen im Straßenradsport

Maciej Mikołajczyk – Sportjournalist und Redakteur bei Well.pl: Sie haben an allen World Tours teilgenommen – dem Giro, der Tour de France und der spanischen Vuelta. Welches dieser drei Rennen birgt den größten Zauber? Bei welchem haben Ausreißer die besten Chancen auf einen Etappensieg?

Bartosz Huzarski: Die größte Magie geht zweifellos von der Tour de France aus. Ihre Einzigartigkeit scheint sich selbst zu erhalten, angetrieben von den Fans, den Medien und den Fahrern selbst. Die Radfahrer sind hervorragend vorbereitet, und das sportliche Niveau ist kosmisch hoch, fast unvorstellbar.

Jedes Team ist zu 100 % vorbereitet, ohne dass es auch nur einen Hauch von Geld investiert – alles fließt in die Tour de France. Bei der Vuelta hingegen bietet eine Ausreißergruppe die größten Chancen auf einen Etappensieg. Insgesamt ist es ein sehr unterhaltsames Rennen, das am wenigsten stressig ist; die Etappen sind weder zu lang noch zu schwierig. Und man kann länger schlafen, da die Starts etwas später erfolgen.

Sie haben unter anderem die Polenrundfahrt im Fernsehen begleitet. Wie anders ist es, das Rennen aus dieser Perspektive zu verfolgen? Macht Ihnen das Kommentieren des Rennens Lust, noch einmal anzutreten? Werden Erinnerungen wach?

Ich habe nicht die Absicht, ins professionelle Peloton zurückzukehren, und wenn ich kritische Worte über den Sportsgeist eines Teilnehmers höre, kommen Erinnerungen hoch und ich erinnere mich, dass auch ich schlechtere Tage hatte.

Sicherlich kann man durch das Verfolgen der Berichterstattung und der Kommentare, also durch das aufmerksame Verfolgen von Anfang bis Ende, viel mehr wahrnehmen als durch das Fahren im Peloton. Besonders jetzt, wo praktisch überall Kameras sind und viel mehr sehen als früher.

Bald sind es neun Jahre, seit Sie beschlossen haben, Ihre Karriere zu beenden. Wie sieht Ihr Leben im Ruhestand aus? Genießen Sie den Montag noch? (lacht)

Ja, ich mag den Montag immer noch aus demselben Grund – es ist ein rennfreier Tag. Früher habe ich ihn als Teilnehmer genossen, aber jetzt genieße ich ihn als jemand, der drei Radsportprojekte leitet: eine Gruppe für die Jüngsten – die Pho3nix HBA Academy; eine Gruppe für Kinder und Jugendliche – die Deichmann MAT SKSM Sobótka; und eine Gruppe für Junioren – das VeloTalent Cycling Team.

Auch im Ruhestand bin ich weiterhin sehr aktiv im Radsport tätig, fahre aber praktisch das ganze Jahr über Rennen – im Winter Cyclocross und in der Saison Rennrad und Mountainbike. Ich trainiere die jüngere Gruppe und identifiziere potenzielle Talente für Projekte mit älteren Fahrern.

Mit 36 Jahren haben Sie Ihre Karriere beendet. War das ein schöner Moment?

Ich hatte gehofft, noch ein Jahr an Rennen teilnehmen zu können. Meine letzte Saison war sportlich sehr gut, und ich hätte meine Karriere danach sicher nicht beenden wollen. Leider kam es anders. Mündliche Vereinbarungen erwiesen sich als fragil, und ein Sturz bei der spanischen Vuelta, bei dem ich mir Schlüsselbein und Schulterblatt brach, hat mich etwas deprimiert.

Ich glaube, wenn ich gewollt hätte, hätte ich noch zwei oder drei Jahre in Polen fahren können, aber nach der Vuelta habe ich beschlossen, nichts zu erzwingen. Ich habe Rennen im Ausland geliebt und wollte meine Radsportkarriere so in Erinnerung behalten. Mein letztes Rennen war eines meiner Lieblingsrennen, die Vuelta, also ist es ein schöner Abschluss.

Als Sie in ausländische Teams wechselten, mussten Sie schnell Fremdsprachen lernen. Wie haben Sie das geschafft?

Ich habe in der Schule etwas Englisch gelernt, aber hauptsächlich bei Rennen. Damals gab es noch keinen muttersprachlichen Unterricht, und man weiß, dass man eine Fremdsprache sprechen muss, um sich darin wohlzufühlen. Ich musste Italienisch lernen, sonst wäre ich nicht beim Giro gefahren.

Keiner der Mitarbeiter des italienischen ISD Neri-Teams sprach Englisch, außer natürlich der Pressesprecher. Das Lernen ging schnell; ich kaufte mir ein Wörterbuch und verbrachte Stunden damit, Wörter und Sätze zu studieren. Italienisch ist ziemlich einfach und sehr intuitiv.

2014 wurden Sie mit dem Verdienstkreuz in Bronze ausgezeichnet. Fühlen Sie sich in Polen als Sportlerin anerkannt?

Ich denke schon. Und obwohl ich nie etwas wirklich Großes gewonnen habe, habe ich mir im Laufe der Zeit das Vertrauen und die Zuneigung einer großen Fangemeinde erworben. Vor allem, weil ich Tag für Tag über meine Gefühle und Eindrücke von den Grand Tours schrieb. Ich weiß, dass viele Radsportfans damals auf diese „Abendgebete“ gewartet haben.

Wie viele Kalorien kann man während einer dreiwöchigen Tour verbrennen?

Das sind Tausende von Kalorien pro Tag. Ich achte nicht auf mein Gewicht; das übernimmt meine Garderobe. Ich habe mir dieses Jahr nur einen Anzug eine Nummer größer gekauft, was bedeutet, dass ich zugenommen habe. Ich stelle mich nicht auf die Waage, neige aber auch nicht dazu, zuzunehmen. Wenn es mir schlecht geht, halte ich zwei bis drei Wochen lang an meiner Diät fest, und mein Gewicht normalisiert sich wieder. Zu meinen besten Zeiten wog ich 68–70 kg. Jetzt wiege ich etwa 76 kg, also ist das okay.

Wie sieht die Regeneration eines Radrennfahrers beispielsweise nach der Tour de France aus? Wie hat sich Bartosz Huzarski in den ersten Tagen nach anspruchsvollen Rennen erholt?

Ein Tag für die Heimreise, vielleicht noch ein Tag Pause vom Rad und dann aktive Erholung auf dem Rad. Ein Ausflug an einen kühlen, ruhigen Ort – Zieleniec liebte ich damals. Die Erholung dauerte etwa eine Woche, dann nahm ich allmählich wieder ein immer intensiveres Training auf. Natürlich kam nach einer großen Tour die gute Form zurück, und sie brauchte nur einen Schub.

Adam Małysz aß zum Frühstück seine berühmte Bananenrolle. Was gab Ihnen vor dem Start der Etappe Energie?

Haferflocken, Eier in jeder Form, Reis und Nudeln. Natürlich abhängig vom Tag, ob Rennen oder Training. Normalerweise war es eine Mahlzeit, die reich an Kohlenhydraten, Proteinen und Fett war. Und Kaffee, viel Kaffee.

Bartosz Huzarski über die Jugend und die Zukunft des Radsports

In einem Interview sagten Sie, dass sich in Polen immer weniger Kinder fürs Radfahren interessieren. Bleiben die Erfolge von Kasia Niewiadoma, Michał Kwiatkowski und Rafał Majka unbemerkt?

Vielleicht werden sie nicht ausreichend gefördert, und das ist etwas, was der polnische Radsportverband angehen sollte. Nach Kwiateks Weltmeisterschaftssieg, Rafałs zwei Etappensiegen bei der TDF und seinem Mountainbike-Trikot im selben Rennen hat sich nichts geändert.

Der Verband konnte keinen einzigen strategischen Sponsor gewinnen und versank immer tiefer in Schulden und Stagnation. Es wurde kein Radsportförderungsprogramm gestartet. Soweit ich mich erinnern kann, wurde alles von lokalen Aktivisten finanziert, die Radsportvereine leiteten.

Bei Ihnen ist das anders. Wie überzeugen Sie Kinder vom Radfahren?

Bei uns herrscht eine tolle Atmosphäre. Die Trainingseinheiten machen Spaß und jede Einheit ist anders als die vorherige. Wir versuchen, die Kinder mit neuen Übungen, Aufgaben und Routen zu überraschen. Mal machen wir ein Lagerfeuer, mal ein Teambuilding-Event.

All das, um die Leute wissen zu lassen, dass Radfahren cool ist. Deshalb sind wir mit den jüngeren Gruppen von der Straße abgewichen. Das ist jedoch zu gefährlich und hat bei den Eltern große Angst ausgelöst. Deshalb trainiert unsere Gruppe ausschließlich auf Mountainbikes.

Endet das Training in Ihrem Verein mit dem Nachwuchs?

Ja, dank unserer Partnerschaft mit VeloBank können wir seit zwei Jahren das Nachwuchsteam VeloTalent Cycling Team aufrechterhalten. Da die Beschränkungen für Fahrer, die World-Tour-Teams beitreten oder sie unterstützen, deutlich gesenkt wurden, ist die Schaffung eines Teams, das nationale und internationale Wettbewerbe kombiniert, von entscheidender Bedeutung.

VeloBank fördert und unterstützt einen gesunden Lebensstil. Es ist uns gelungen, das Management von VeloBank davon zu überzeugen, junge Sportler zu unterstützen, was zweifellos eine große Ehre für sie ist. Die Unterstützung solch großer Unternehmen bietet dem Radsport zudem die Chance, im Sportmarketing und in der Sportwerbung an Bedeutung zu gewinnen.

Welche Erinnerungen haben Sie an das Projekt „Catching Breath“? Was war die größte Herausforderung beim Reiten im Himalaya?

Insgesamt war es ein großartiges Abenteuer, wahrscheinlich eines der besten meines Lebens. Während meiner gesamten Karriere habe ich viel Zeit in der Höhe verbracht und mich dort immer wohlgefühlt. Natürlich war ich noch nie so hoch wie damals, aber ich habe es gut gemeistert. Am härtesten waren wie immer die ersten zwei, drei Tage, an denen man auf jeden Atemzug achten und bei seinen sportlichen Aktivitäten sehr vorsichtig sein musste.

Um den Rekord zu brechen, musste ich so schnell wie möglich auf den Gipfel des Khardung La (5.359 m über dem Meeresspiegel) radeln. Sportlich gesehen war es keine große Herausforderung, den bisherigen Rekord zu brechen. Da ich es aber wirklich schnell schaffen wollte, kostete es mich viel Kraft.

Bartosz Huzarski über die polnische Radsportkultur

Gibt es in unserem Land eine sogenannte Fahrradkultur?

Es gibt Orte, an denen man auf der Straße Rad fahren kann. Ich habe im Sommer die Gegend um Zieleniec erwähnt, und wir haben eine ähnliche Gegend bei Sobótka, die an der Kreuzung zweier Nationalstraßen liegt, sodass die Nebenstraßen weniger befahren sind. Möglicherweise wissen die Autofahrer hier, dass Radfahren erlaubt ist.

Aber nicht überall ist alles so rosig. Könnte der Fahrradwahn aus den Niederlanden hierhergebracht werden? Ich glaube nicht. Dort fährt jeder überall Fahrrad. Die Infrastruktur ist hervorragend, und die Autofahrer kennen die Radfahrer, da sie oft selbst Rad fahren.

Gab es schon einmal Momente, in denen Sie es satt hatten, Ihr Fahrrad anzuschauen?

Wie jeder, der eine der körperlich anstrengendsten Sportarten der Welt betreibt, hatte ich es auch. Training bei Kälte, Regen, Schnee oder sengender Hitze macht keinen Spaß. Fünf bis sechs Stunden täglich im Sattel während der Vorbereitung oder Training mit maximaler Anstrengung – das kann selbst den Ausdauerndsten umhauen.

Damals war meine Familie immer da, um mir zu helfen, egal ob es meine Frau, meine Eltern oder meine Geschwister waren. Mein Vater hat mich dreimal aufs Rad gesetzt, als ich aufgeben wollte.

Sie haben nach der Tour de France einmal ein Foto Ihrer Beine online gestellt und damit für viel Aufsehen gesorgt. Was hat die Fans daran überrascht?

Echte Fans und Unterstützer waren nicht wirklich überrascht, da sie sich für den Sport interessieren und diese Beine aus erster Hand kennen. Das Foto ging viral – Einladungen zu Auftritten in Frühstückssendungen trafen sogar aus den USA ein, doch unsere Pressestelle lehnte sie alle ab. Damals waren wir uns nicht sicher, ob diese Publicity gut oder schlecht war.

Auch wenn es einem Außenstehenden völlig unnatürlich vorgekommen sein mag, war der Anblick dehydrierter, trockener Beine an einem heißen Tag während eines Etappenrennens für mich völlig normal. Damals lag mein Körperfettanteil bei etwa 5–6 Prozent.