Volkswagen setzt auf brasilianische SUVs, um die Expansion in Lateinamerika voranzutreiben

Im Juli begann der deutsche Autohersteller Volkswagen mit dem Export des Tera , der neuesten Produktentwicklung der Marke, nach Südamerika. Der vollständig in Brasilien entwickelte SUV markiert eine neue Phase für das Unternehmen, das auch in den Nachbarmärkten die Marktführerschaft in diesem Segment anstrebt.

Der Tera gilt auf dem heimischen Markt als Verkaufserfolg: Bereits 50 Minuten nach seiner Markteinführung gingen 12.296 Bestellungen ein. Derzeit wird er vom Hafen von Santos (SP) aus in Länder wie Argentinien, Chile, Kolumbien, Mexiko und die Karibik verschifft. Bis Jahresende erwartet der Autohersteller Lieferungen in neun weitere Länder, darunter Bolivien, Peru und die Dominikanische Republik.

„Der Tera ist das fünfte Modell unserer Strategie, bis 2028 in Südamerika 21 neue Produkte auf den Markt zu bringen “, betont Hendrik Muth, Volkswagens Vertriebsvorstand für die Region. „Es handelt sich um ein rein brasilianisches Projekt, das nun seine internationale Reise antritt.“

An der Logistik waren Produktions-, Vertriebs- und Transportteams sowie Spediteure, Reeder und Hafenbetreiber beteiligt – ein Koordinationsmodell, das das Unternehmen auch für zukünftige Markteinführungen übernehmen will. Für Volkswagen wird die Leistung des Tera außerhalb Brasiliens entscheidend sein, um Investitionen aufrechtzuerhalten und seinen Marktanteil in den regionalen Märkten auszubauen.

Investitionen in Höhe von 20 Milliarden R$ umfassen Innovation und nationalen Fokus

Die Entwicklung von Tera ist Teil eines Investitionsplans in Höhe von 20 Milliarden Real (R$) bis 2028 in Südamerika, wobei 16 Milliarden Real (R$) für Brasilien vorgesehen sind. Die im Februar 2024 angekündigte Strategie beschleunigt den technologischen Wandel des Unternehmens und konzentriert sich auf die Elektrifizierung und Dekarbonisierung der Produktionskette.

Zu den laufenden Projekten gehören:

• Entwicklung von Hybrid-, Total Flex- und 100 % elektrischen Fahrzeugen;
• Entwicklung eines neuen Hybrid-Flex-Motors;
• Implementierung einer flexiblen und nachhaltigen technologischen Plattform als Grundlage für zukünftige Modelle;
• Markteinführung von 16 neuen Fahrzeugen in Brasilien, Teil einer Gesamtanzahl von 21 für die Region.

Die Produkte werden in den vier Volkswagen-Werken in Brasilien gefertigt und stärken so die nationale Produktionskette. Die lokale Produktion ermöglicht zudem eine schnelle Versorgung benachbarter Märkte – eine Strategie, die seit 2023 intensiviert wird.

Häfen spielen für Volkswagen in Brasilien eine wichtige Rolle

Über den Inlandsmarkt hinaus ist Volkswagen do Brasil eines der wichtigsten Logistikzentren des deutschen Automobilherstellers in Lateinamerika. Das Unternehmen ist seit 1953 im Land präsent, hat rund 25,9 Millionen Fahrzeuge exportiert und konnte in den letzten Jahren ein hohes Tempo beibehalten.

Im Jahr 2024 stiegen die Exporte um 43 % und beliefen sich auf 90.142 Einheiten, die an 18 Bestimmungsorte geliefert wurden. Dieser Trend setzte sich im ersten Halbjahr 2025 fort, mit einem Anstieg von 54,21 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Zu den wichtigsten Märkten zählen Argentinien, Mexiko, Kolumbien, Bolivien und die Karibik.

Um diese Präsenz sicherzustellen, betreibt das Unternehmen vier Häfen. In Paranaguá, Paraná, verfügt es beispielsweise über ein eigenes Terminal mit einer Kapazität von 200.000 Fahrzeugen pro Jahr. Der Hafen von Santos wickelt die meisten seiner Lieferungen ab, darunter auch die aus Tera.

Volkswagen beobachtet das Wachstum chinesischer Autohersteller

Ciro Possebom, CEO von Volkswagen Brasilien, war einer von vier Automobilmanagern, die einen Brief an Präsident Luiz Inácio Lula da Silva (Arbeiterpartei) unterzeichneten. Gemeinsam mit Vertretern von Toyota, Stellantis und General Motors warnte Possebom, dass der „Tugendkreis der Stärkung der nationalen Industrie gefährdet“ sei.

Das Dokument kritisierte die mögliche Steuersenkung für chinesische Elektroautohersteller. Laut den Führungskräften würde die Maßnahme einen „scharfen Rückschritt“ bedeuten und „Arbeitslosigkeit, Handelsungleichgewichte und technologische Abhängigkeit“ hinterlassen.

Am 30. hat der Vorstand der Außenhandelskammer eine Kompromisslösung beschlossen: Die Erhebung von Steuern wird vorgezogen, dem chinesischen Unternehmen BYD wird jedoch eine Importquote gewährt. „Es ist wichtig, die Grundlagen eines der strategisch wichtigsten Sektoren der chinesischen Wirtschaft zu erhalten“, sagt Possebom.

Er betont, dass die brasilianische Automobilindustrie 1,3 Millionen direkte und indirekte Arbeitsplätze schafft und in den kommenden Jahren Investitionen in Höhe von 130 Milliarden Real plant. „Wir brauchen ein Umfeld, das diejenigen wertschätzt, die an das Land glauben und in das Land investieren. Möge die Regierung den Weg der industriellen Entwicklung, Innovation und der Schaffung qualifizierter Arbeitsplätze einschlagen“, sagt der Vorstandsvorsitzende von Volkswagen.

Trotz der Kritik bekräftigt Possebom die strategische Rolle Brasiliens für das Unternehmen. „Wir glauben an Brasilien und investieren dort. Wir engagieren uns für die wirtschaftliche Entwicklung, die Energiewende und eine zunehmend nachhaltige Mobilität.“