EILMELDUNG: Israel-Iran-Krieg verändert das Gleichgewicht! Panik auf dem Ölmarkt!

Die Straße von Hormus , eine schmale Wasserstraße an der Mündung des Persischen Golfs, verbindet die Öl- und Flüssigerdgasproduktion (LNG) im Nahen Osten über die Omanische See und den Indischen Ozean mit den Weltmärkten .

Diese strategisch wichtige Passage, durch die etwa ein Drittel des weltweit auf dem Seeweg transportierten Rohöls transportiert wird, spielt eine entscheidende Rolle für den Transport von Rohöl und Kondensat für Produzenten im Nahen Osten, insbesondere Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate. Täglich werden rund 20 Millionen Barrel Öl und Erdölprodukte durch die Straße von Hormus transportiert.

Ein erheblicher Teil der Lieferungen geht hier in asiatische Länder wie China, Indien, Japan und Südkorea. Darüber hinaus passieren 20 Prozent des weltweiten LNG-Handels diese Meerenge.

Zwar kam es bislang weder zu direkten Angriffen noch zu Sperrungen, doch stehen auf dem Markt immer weniger Schiffe zur Verfügung, da die Tankerbetreiber bei der Durchfahrt durch die Straße von Hormus vorsichtiger vorgehen.

In diesem Zusammenhang steigen aufgrund von Sicherheitsbedenken hinsichtlich der Straße von Hormus das Risiko und die Kosten des Treibstofftransports.

Frachttransport vom Nahen Osten nach Asien geschockt

Laut den vom AA-Korrespondenten der Londoner Börse (LSEG) erhaltenen Daten des „LSEG Workspace“ sind die Referenzfrachtraten für sehr große Rohöltanker (VLCCs) auf der TD3C-Route vom Nahen Osten nach China im Vergleich zur Zeit vor dem Konflikt um 61 Prozent gestiegen und erreichten am 17. Juni 72,4 Worldscale-Punkte. Worldscale-Punkte werden als Prozentsatz einer festen Grundgebühr verwendet, die zu Beginn des Jahres für jede wichtige Route festgelegt wird.

Dieser Wert entspricht einem Anstieg von 68 Prozent im Vergleich zum Jahresbeginn. Die Referenzfrachtraten für mittelgroße Tanker vom Typ LR2, die raffinierte Erdölprodukte auf der TC1-Route vom Nahen Osten nach Japan transportieren, stiegen um 88 Prozent von 116,84 Worldscale- Punkten am 12. Juni auf 219,76 Punkte am 17. Juni. Der Anstieg auf dieser Route betrug 102,5 Prozent im Vergleich zum Jahresbeginn.

Die Referenzfrachtraten für LR1-Tanker kleinerer Kapazität, die raffinierte Erdölprodukte auf der TC5-Route vom Nahen Osten nach Japan transportieren, stiegen um 54 Prozent von 144,85 Worldscale-Punkten am 12. Juni auf 223,16 Punkte am 17. Juni. Dies entspricht einer Steigerung von 97,4 Prozent im Vergleich zum Jahresanfang.

Das Risiko, dass der Iran die Straße von Hormus schließt, ist gering

Laut Daten von PortWatch, einer gemeinsamen Initiative des Internationalen Währungsfonds (IWF) und der Universität Oxford, nutzten am 12. Juni, dem Tag vor Israels Angriff auf den Iran, 58 Tanker die Straße von Hormus, am 13. Juni, dem Tag des Angriffs, waren es 69 Tanker. Am 15. Juni sank diese Zahl auf 53.

Es wird angenommen, dass der Rückgang der Tankerzahl in der Straße von Hormus auf das vorsichtige Verhalten der Reedereien zurückzuführen ist. Die Zahl der Frachtschiffe in der Straße veränderte sich in diesen Zeiträumen nicht wesentlich.

Das Risiko, dass der Iran die Straße von Hormus schließt, ist laut einer Analyse des Datenanalyseunternehmens Kpler äußerst gering. Angesichts seiner diplomatischen Beziehungen zu seinen Golfnachbarn und seiner wirtschaftlichen Abhängigkeit von China, das fast die Hälfte seines Öls über die Straße von Hormus importiert, ist es unwahrscheinlich, dass der Iran den strategischen Engpass schließt.