Volkswagen aumenta su participación en el socio estadounidense de software Rivian con un pago de mil millones de dólares

Wolfsburg/Irvine. Volkswagen aumenta su participación en Rivian, su socio estadounidense de software. Tras cumplir las condiciones del acuerdo a principios de mayo, el competidor de Tesla deberá realizar un segundo pago de mil millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 850 millones de euros) este lunes. VW ya invirtió mil millones de dólares en Rivian el año pasado y, según su informe anual, posee una participación del 8,6 % en la compañía estadounidense desde entonces.

Las inyecciones de capital forman parte de la cooperación entre ambas compañías. El año pasado, Volkswagen se comprometió a invertir hasta 5.800 millones de dólares en el proyecto. La empresa con sede en Wolfsburgo tendrá acceso a la arquitectura electrónica de Rivian y espera que esto le ayude a resolver sus problemas de software. Rivian, a su vez, utilizará el dinero procedente de Alemania para aumentar la producción de un modelo más económico el próximo año, con el objetivo de impulsar sus propias ventas.

De los hasta 5.800 millones de dólares que el mayor fabricante de automóviles de Europa planea invertir en el proyecto, 3.500 millones se invertirán en acciones de Rivian. Los primeros mil millones se abonaron inmediatamente el año pasado. Se abonarán tres cuotas adicionales en cuanto se alcance el progreso acordado. A cambio, la participación de VW en Rivian aumenta cada vez. Con el tiempo, Volkswagen podría convertirse en el mayor accionista individual de Rivian. De momento, ese es Amazon.

Camiones eléctricos de Rivian

Fuente: Ann-Sophie Fjello-Jensen/AP

Además, se destinarán 2.300 millones de dólares a la empresa conjunta Rivian Volkswagen Technologies, que se lanzará a finales de 2024. La mayor parte de estos fondos se destinará al socio estadounidense, para la adquisición de tecnología y software que aportarán al proyecto. La empresa conjunta desarrollará una nueva arquitectura electrónica y software para vehículos eléctricos basados ​​en la tecnología de Rivian, que posteriormente podrán utilizar ambos socios.

La empresa con sede en Wolfsburgo lleva años lidiando con problemas en el desarrollo interno de software, lo que ha provocado repetidos retrasos. Esto ya ha retrasado el lanzamiento de varios modelos, algunos incluso varios años; esta fue también una de las razones de la salida del exdirector ejecutivo de VW, Herbert Diess. Rivian, por su parte, desarrolló su propia arquitectura desde el principio, dividiendo la electrónica del vehículo en varias zonas con sus propios ordenadores. Esto significa que se necesitan muchas menos unidades de control en general.

Se espera que el primer modelo de VW que incorpore la nueva tecnología Rivian sea el subcompacto eléctrico ID.1, del cual VW presentó el prototipo ID. Every1 en marzo de 2027. El vehículo se fabricará en la planta de VW en Palmela, Portugal. El precio objetivo de compra es de 20.000 €. El uso de la tecnología Rivian en grandes cantidades debería contribuir a reducir los costes en consecuencia.

Al final, el ex jefe de VW, Herbert Diess, también tropezó con problemas con el software de los propios vehículos de la empresa.

Fuente: Carsten Koall/dpa

El director ejecutivo, Oliver Blume, planea entonces seguir implementando la tecnología de Rivian. Audi seguirá el ejemplo de la marca principal VW, posteriormente Porsche, «y después todas las demás marcas», anunció en el lanzamiento de la empresa conjunta el pasado noviembre. La nueva marca estadounidense Scout también está prevista para su lanzamiento con tecnología Rivian en 2027. Esta tecnología no se utilizará en China, donde VW se ha asociado con el fabricante de coches eléctricos XPeng. Los motores de combustión también quedan excluidos: la nueva arquitectura está diseñada exclusivamente para vehículos eléctricos.

Sin embargo, el hecho de que Rivian superara el obstáculo para la segunda inyección de mil millones de dólares de Wolfsburg no tiene nada que ver con el progreso tecnológico del proyecto. El requisito inicial era simplemente el logro de los objetivos de beneficios financieros de su socio. La empresa, fundada en 2009, ha estado lidiando con pérdidas durante años, pero ahora ha cerrado dos trimestres consecutivos con beneficios brutos.

Esto abrió la puerta al pago de Wolfsburg. Sin embargo, Rivian registró pérdidas el trimestre pasado. Al menos, la pérdida neta se redujo significativamente de 1.445 millones de dólares a 541 millones de dólares.

Sin embargo, los dos próximos pagos de Wolfsburg también requerirán la entrega de la tecnología. Se espera que los siguientes mil millones de dólares se paguen a mediados de 2026, una vez alcanzados ciertos hitos. Se prevé un pago final de 500 millones de dólares en 2027, una vez que entre en producción el primer VW con tecnología Rivian.

RND/dpa/janp