Feroz debate sobre los puentes derruidos de Berlín: ¿se está derrumbando la coalición negro-roja en materia de política de transporte?

Ha sido un ritual en la Cámara de Representantes de Berlín durante más de dos años. Los portavoces de Los Verdes y La Izquierda recuerdan regularmente a sus colegas del SPD que es posible una mayoría distinta a la de la coalición conservadora-roja en el parlamento estatal de Berlín: una coalición rojiverde-roja. Tal como habían trabajado juntos durante seis años y medio.

Ahora, parece que cada vez más voces dentro del SPD no solo imaginan un cambio de rumbo, sino que ya están imaginando tales escenarios. ¿Qué pasaría si el SPD diera por terminada la coalición a finales de año, en lo que se prevé serán otras difíciles negociaciones presupuestarias, y le echara la culpa a la CDU?

Berlín: ¿Quiere el miembro del SPD Raed Saleh romper la coalición?

Después de eso, un candidato del SPD de los partidos de Izquierda y Verde podría presentarse como alcalde gobernador en la Cámara de Representantes. Dada la situación actual, este solo podría ser el líder del grupo parlamentario, Raed Saleh , quien, como astuto agente de poder, aún se considera el motor de las deliberaciones. Tras su elección al parlamento, el plan era celebrar elecciones anticipadas en las que la nueva coalición sería confirmada por los votantes berlineses.

Los planes son controvertidos dentro del SPD; nada es fácil y los riesgos son altos. Pero existen divisiones dentro de la coalición negro-roja, que nunca fue una alianza perfecta, sino principalmente una reacción a la sorprendente y decisiva victoria de la CDU de Kai Wegner en las elecciones de 2023. En aquel entonces, la CDU tenía prácticamente total libertad de elección entre los partidos rojo y verde. El hecho de que finalmente acabara en el SPD se debió más a la falta de afinidad cultural entre la CDU y Los Verdes que a cualquier política.

Las diferencias de opinión actuales entre la coalición conservadora y la roja han sido especialmente agudas en materia de política de transporte durante meses, precisamente el área política que ya era el principal motivo de discordia en la coalición anterior, entonces entre Los Verdes y el SPD. Si bien los sueños verdes y de Bullerbü de la senadora de Transporte Bettina Jarasch llevaron a los socialdemócratas a las barricadas, actualmente son los bolardos, la falta de carriles bus y la prevista abolición de muchos límites de velocidad de 30 km/h en las calles de Berlín los que dividen a los socialdemócratas y los democristianos.

Ya el miércoles, hubo una disputa sobre los bolardos en la Comisión de Transporte. El SPD los apoya en varios barrios, mientras que la CDU se opone en general. El jueves, el pleno de la Cámara de Representantes abordó la gestión de Berlín del desmoronamiento de puentes.

La CDU quiso celebrar los éxitos de la Administración de Transporte del Senado, que dirigía, en la gestión de los puentes deteriorados de Berlín. Una situación que la actual administración de transporte heredó de sus predecesores de las últimas décadas, conocidos principalmente por su inacción en este ámbito, a costa de la infraestructura en peligro. Desde 1999, pertenecía exclusivamente al SPD y a Los Verdes.

Como todos sabemos, la situación se ha complicado en los últimos meses. Primero, hubo que demoler los puentes Ringbahn y Westend de la autopista A100, y más recientemente, el puente Wuhlheide en Köpenick. Las obras se realizaron a un ritmo acelerado, con peligro inminente de derrumbe.

En medio de este debate parlamentario, en el que la senadora de Transportes Ute Bonde (CDU) quiso elogiar la rapidez de las demoliciones de su administración, ahora han surgido informaciones sobre otro puente posiblemente en ruinas en la autopista de la ciudad.

Los puentes derruidos de Berlín: la situación se ha complicado durante meses

Los medios de comunicación indican que la semana pasada se descubrieron zonas dañadas en el puente sobre la salida de Detmolder Straße. Desde entonces, el carril derecho ha estado cerrado en ambas direcciones. Desde la mañana del miércoles, solo se permite la circulación de vehículos de hasta 3,5 toneladas.

Continúa indicando que el puente ya fue catalogado por el Instituto Federal de Investigación de Carreteras en 2010 como "puentes que requieren investigación urgente", junto con los puentes Ringbahn y Westend. Todos estos puentes datan de la década de 1960 y están hechos de hormigón pretensado. Antiguamente un material de construcción preferente, muchas estructuras ahora presentan grietas y su estabilidad se está deteriorando.

Berlín: 120 puentes en ruinas con un coste de mil millones de euros

Durante el debate parlamentario, la senadora de Transporte Bonde prometió mayor celeridad en la renovación y construcción de puentes. «La estabilidad y durabilidad de nuestros puentes y estructuras de ingeniería ya no pueden garantizarse plenamente», declaró. En los próximos diez años, será necesario reemplazar o renovar 120 puentes berlineses. Calculó el coste en aproximadamente mil millones de euros.

La situación es el resultado de décadas de negligencia, prioridades equivocadas y una ciudad en crecimiento donde la expansión de infraestructuras no ha podido seguir el ritmo, afirmó el político de la CDU . «En el Senado, somos conscientes de los problemas y los estamos abordando con compromiso». Este verano se presentará un «Plan Maestro de Puentes» con numerosos proyectos. Además, el Senado ya ha garantizado una aceleración significativa de los procesos de planificación e implementación para la construcción de nuevos puentes, de modo que los proyectos se completarán dos o tres años antes.

El discurso de Tino Schopf fue notable en este contexto. El político de transporte del SPD elogió a los expertos de la administración de Bonde por el ritmo inusualmente rápido de las obras de los puentes para Berlín. Por lo demás, tuvo poco que decir sobre el senador, señalando su falta de una política de transporte con visión de futuro. En términos más generales, Schopf declaró: «Es bien sabido que discrepamos en cuestiones muy importantes de la política de movilidad».

Para concluir, el político del SPD citó una frase de Kai Wegner. El jefe de gobierno lo había citado al principio de su mandato: «Hacer es como desear. Solo que más extremo. Hagámoslo al extremo». El jueves, Schopf se dirigió directamente al senador Bonde: «Hagámoslo realmente al extremo». Aunque se aseguró el aplauso de amplios sectores de sus propias filas, la CDU no cedió.

En Berlín no sólo se derrumban los puentes, sino también la coalición negro-roja.

Ahora bien, el desmoronamiento de los puentes de Berlín ciertamente no derribará a un gobierno estatal relativamente libre de accidentes, pero sin duda sirve como un comentario sarcástico. Antje Kapek, influyente diputada del Partido Verde con amplia experiencia en política de transporte , no echa en falta estas propuestas. En vista de la tensa relación entre las coaliciones conservadora y roja, describió a la CDU como una política de transporte profundamente antisocial. "No hay cooperación; esto es una escalada del antagonismo y pone en peligro la seguridad de nuestra ciudad", declaró Kapek. Y, dirigiéndose al SPD: "Estimados socialdemócratas: ¡pongan fin de una vez a esta miseria!"

El político de transporte del Partido de Izquierda, Kristian Ronneburg, también se dirigió directamente a la bancada del SPD: «Estimado SPD, podríamos formar otras mayorías. Hay alternativas a este retroceso en la política de transporte». Todos en el pleno entendieron que se refería a un supuesto retroceso promovido por la CDU.