LOT está comprando nuevos aviones Airbus. El núcleo de sus motores se fabricará en Polonia.

• En junio, la aerolínea nacional polaca decidió adquirir 40 aviones Airbus A220. LOT también tendrá la opción de adquirir otros 44 aviones similares en virtud de un acuerdo de opción. Este no solo es uno de los pedidos individuales más grandes en la historia de LOT, sino también la primera compra de aeronaves nuevas a un fabricante europeo.
• En el CEI, hablamos con Jan Florian, CEO de MTU Aero Engines Polska.
• El director de la filial polaca del consorcio alemán MTU Aero Engines AG nos explica cómo las empresas de la región de Podkarpacie se beneficiarán del contrato entre LOT y Airbus.
• La empresa también está ampliando su capacidad de producción de productos de doble uso. Actualmente, desarrolla un motor 100 % europeo para un helicóptero de combate. Es posible que este proyecto, apoyado por la Comisión Europea, se implemente en fábricas polacas.

¿Qué importancia tiene el pedido de Airbus de LOT Polish Airlines para su fábrica de Rzeszów? ¿Puede estimar su impacto en su desarrollo futuro?

El pedido de LOT Polish Airlines es una buena noticia y un impulso para toda la industria aeronáutica polaca. El Airbus A220 está equipado con el motor PW 1500G, cuyas piezas se fabrican en nuestras instalaciones de Polonia. El pedido del nuevo A220 es importante para nuestra empresa, pero también para varias empresas que conforman nuestra cadena de suministro . Se trata de empresas de la región de Podkarpacie, pero también de otras regiones de Polonia. Por lo tanto, el pedido de LOT tendrá un impacto más amplio en la industria polaca.

¿En qué medida este motor Airbus depende de la producción que realizáis en MTU en Polonia?

Nos especializamos en la producción de componentes para turbinas de baja presión. También ensamblamos el módulo completo de la turbina. Somos el único proveedor de esta turbina, ya que solo un tipo de motor impulsa el Airbus A220 . La producción de componentes para este motor representa aproximadamente el 30 % de las más de 400 000 piezas que planeamos entregar a nuestros clientes este año, lo que la convierte en un pilar fundamental de nuestro negocio. También apoyamos a nuestra sede en Múnich en la producción de otros componentes que finalmente se incorporan al Airbus A220.

Asociación natural de MTU con LOTAMS. Mantenimiento de aeronaves LOT basado en componentes polacos.

¿Cuál será su papel cuando LOT Polish Airlines comience a volar con Airbus?

MTU Aero Engines Polska se centra en la producción de piezas y el desarrollo de nuevas tecnologías. También apoyamos el funcionamiento de los motores existentes mediante el suministro de repuestos. Cada aeronave, tras un cierto número de horas de vuelo, se somete a inspecciones programadas y al posterior reemplazo de componentes. MTU también desempeña un papel importante en este aspecto: LOT recibirá, sin duda, componentes de nuestra fábrica.

Nuestro "miembro de la familia" también es importante en este contexto. EME Aero opera en el aeropuerto de Jasionka . Es una empresa conjunta entre MTU y Lufthansa Technik . Es una de las instalaciones de servicio de motores más modernas del mundo. Y es aquí donde se entregarán los motores de los aviones Airbus de la flota de LOT Polish Airlines. El mantenimiento y la revisión serán realizados por empleados polacos. Esto es crucial.

Y todo esto encaja porque, justo al lado, en el recinto del Aeropuerto de Rzeszów, LOTAMS tiene sus hangares de taller, donde nuestra aerolínea nacional realiza inspecciones y mantenimiento periódicos de su flota. Supongo que así funcionará, ¿no?

No conozco los planes exactos de LOTAMS , pero supongo que así será. La sucursal de LOTAMS en Rzeszów es el punto de servicio natural para los Airbus de LOT. Es un buen plan para el futuro y para esta región de Polonia.

La orden de LOT no es suficiente. No habrá crecimiento del empleo.

¿Se ha tomado alguna decisión en la sede de MTU para fortalecer la posición de las plantas polacas ante el aumento de la demanda de LOT? ¿Pero no depende directamente de este contrato el futuro de la estructura que usted dirige?

En nuestro caso, no existe una correlación directa. El aumento de la demanda en LOT no se traducirá en un aumento de los pedidos ni del empleo. Por supuesto, si las aerolíneas de nuestra región europea optaran masivamente por este tipo de Airbus, tendríamos que aumentar nuestra capacidad de producción . Sin embargo, el pedido de LOT no es suficiente para lograrlo.

Airbus tiene mucho de qué enorgullecerse. Durante años, ha ido acortando distancias con Boeing. ¿Cómo les afecta el aumento de pedidos de este fabricante europeo de aviones?

Adoptamos una visión a largo plazo del mercado de la aviación. Las previsiones apuntan a que el tráfico aéreo se duplicará para 2040. Nuestra estrategia presupone un apoyo continuo a Airbus, así como a otros fabricantes.

Las empresas industriales buscan atención militar. Nuevas tecnologías y un motor completamente europeo.

Dada la situación geopolítica actual en Polonia y Europa, se habla cada vez más de la necesidad de centrarse en la producción de "doble uso". ¿Cómo están abordando esta necesidad en MTU? ¿Cómo puede su producción satisfacer tanto a los sectores civil como militar?

MTU, como líder tecnológico en la industria aeronáutica, ya ofrece productos de doble uso. Gracias a materiales y tecnologías innovadores, nuestros componentes pueden utilizarse tanto en la aviación civil como en la militar , con solo pequeños ajustes. Además, el sector militar suele impulsar el desarrollo de nuevas soluciones que posteriormente también se utilizan en aplicaciones civiles.

Junto con Safran Helicopter Engines, están trabajando en el desarrollo de un motor 100% europeo para un helicóptero de combate. ¿En qué situación se encuentran actualmente?

Participamos en el desarrollo de nuevas tecnologías que pueden utilizarse en un motor para un helicóptero de combate. Un consorcio, que también incluye a GE Avio Aero, se encarga de crear dicho motor. Este proyecto avanza rápidamente, con la incorporación de nuevas empresas europeas. Actualmente nos encontramos en la fase de desarrollo conceptual. Estamos a la espera de la decisión final de la Comisión Europea, que determinará quién se encargará de esta producción.

Creo que la composición de nuestro consorcio nos otorga una posición muy sólida en la carrera por este contrato. Se espera que la decisión se tome el próximo año . Posteriormente, se asignará un presupuesto específico para su implementación. Existe una posibilidad real de que el trabajo y la producción asociados con este nuevo tipo de motor también se realicen en Polonia.