En China, los estacionamientos abarrotados son rechazados por los automovilistas

Cuando vives en una urbanización "antigua" de Pekín —es decir, una construida antes de la década del 2000, una época en la que los promotores no incluían aparcamiento subterráneo en sus proyectos—, las plazas de aparcamiento escasean. Cada noche, cada entrada y rincón está ocupado. A la mañana siguiente, los conductores esperan que su coche no esté demasiado cerca de los demás y puedan volver al volante.

En 2024, China contaba con 353 millones de automóviles, según datos del Ministerio de Seguridad Pública. Ese año, se matricularon 26,9 millones de coches nuevos, un 9,5 % más que en 2023. Actualmente, 96 ciudades chinas tienen más de un millón de vehículos, según el semanario chino Nanfang Zhoumo . Muchas de estas ciudades carecen de plazas de aparcamiento. En 2022, un informe del Instituto de Investigación del Transporte de la Universidad de Tsinghua señaló que ya había un déficit de 80 millones.

En vísperas de los Juegos Olímpicos de 2008, cuando fue necesario despejar el camino a través de la capital, los aparcamientos de dos y tres niveles Se han considerado una de las soluciones. Son mecánicas, económicas y ahorran espacio. En los últimos años, las autoridades estatales y locales han aumentado las subvenciones para impulsar esta nueva actividad. En Shenzhen, al sur del país, los administradores de fincas pueden recibir 20.000 yuanes (2.390 euros) por plaza de aparcamiento apilada creada, y 8.000 yuanes (956 euros) en Shenyang, al noreste. Para diciembre de 2024, según fuentes oficiales, estas plazas de aparcamiento mecánicas representaban 9,85 millones de plazas.

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