Impuestos sobre billetes de avión: ¿deberían tomarse en serio las nuevas amenazas del CEO de Ryanair?

El arrebato del director de Ryanair por la triplicación del impuesto solidario sobre los billetes de avión genera preocupación. Una vez más, Michael O'Leary ha lanzado una dura crítica a Francia y ha amenazado con reducir aún más sus operaciones.

Durante dos semanas, la aerolínea de bajo coste Ryanair ha estado advirtiendo: dejará de operar en Bergerac, Brive y Estrasburgo. En total, desaparecerá el 13% de su capacidad en Francia. Pero el domingo 10 de agosto, en Le Parisien , Michael O-Leary, director general de Ryanair, afirmó estar dispuesto a ir aún más lejos. Si bien el director de Ryanair merece ser reconocido por su capacidad de provocación, «es una empresa que cotiza en bolsa y no puede anunciar nada a sus accionistas, pero realiza un cálculo económico», explicó Arnaud Aymé, especialista en aviación de Sia.

Para Ryanair, la ecuación es sencilla: por cada billete vendido, el margen es muy bajo. Este nuevo impuesto supone 5 euros adicionales por billete. Por lo tanto, es imposible repercutirlo, según la compañía, ya que la razón de su éxito es simple: precios muy bajos: 40 euros de media por asiento, frente a los 150 euros de una aerolínea tradicional como Air France o Lufthansa, según la consultora Sia. Francia no es el principal destino de Ryanair en Europa; solo ocupa el quinto lugar. Además, la compañía carece de aviones; su flota es demasiado pequeña. El grupo espera pedidos de Boeing, que esta última tiene grandes dificultades para atender. Por ello, trasladará sus aviones a rutas que considere más rentables.

Según Arnaud Aymé, otras aerolíneas podrían verse tentadas a hacer lo mismo. Este nuevo impuesto no afectará a los principales destinos franceses como París y Niza, pero sí a los más pequeños. El director del aeropuerto de La Rochelle y presidente de la Unión de Aeropuertos Franceses advirtió en enero: «Los aviones que se desvían de los aeropuertos franceses volarán a otros destinos, al menos a otros países».

El impuesto adicional de 5 € se introdujo para incentivar a los usuarios a preferir medios de transporte menos contaminantes. Según Ademe, un viaje entre París y Barcelona, por ejemplo, emite 70 veces más gases de efecto invernadero en avión que en tren. Por lo tanto, este impuesto solidario de 5 € tiene sentido desde el punto de vista ecológico, siempre que se utilice para un transporte aéreo más ecológico, siempre que haya trenes disponibles, con precios competitivos en destinos cubiertos por el sistema de bajo coste, o para financiar el ferrocarril. Pero no es así. Hoy en día, este impuesto simplemente pretende frenar el déficit.