«Vivimos un momento único»: el tren nunca ha tenido tanto éxito en Francia, te explicamos por qué.
Descifrado Una nueva era dorada del ferrocarril... Los trenes están volviendo a la prosperidad gracias al aumento del tráfico, impulsado por el deseo de viajes con bajas emisiones de carbono y la apertura a la competencia.
Por Claude Soula
Estación de Burdeos Saint-Jean. En 2028, la nueva empresa privada francesa Velvet inaugurará su primera línea de alta velocidad con destino a París, antes de competir con la SNCF en toda la región occidental. LAURENT GRANDGUILLOT/REA
"¡Una nueva era dorada!" La expresión es contundente, pero está volviendo a la conversación entre los profesionales del ferrocarril. "Era dorada", dicen a coro Jean-Pierre Farandou, presidente de la SNCF (quien espera el nombramiento en otoño de su sucesor, a priori el ex primer ministro y actual director general de la RATP, Jean Castex), Christophe Fanichet, director general de SNCF Voyageurs, o Carole Desnost, directora de innovación de la SNCF, y, más allá, competidores como Rachel Picard, creadora de la empresa Velvet. "Era dorada", como a principios del siglo XX , cuando el ferrocarril simbolizaba la modernidad. Y es toda una sorpresa para estos ferroviarios que vivieron años difíciles, antes de esta inesperada recuperación.
El repunte hacia la prosperidad se ha producido en los últimos cinco años, con la crisis derivada de la COVID-19: «En la década de 2010, nuestros trenes TGV estaban al 60 % de su capacidad, lo que dificultaba su rentabilidad. Ahora estamos al 80 % de media, con un tercio de los trenes llenos...»
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