«La Metrópoli de Lyon ha dado su visto bueno»: Saint-Genis-Laval defiende su alternativa a Vélo'v, criticada por Bruno Bernard.

Con el inicio del periodo de reserva electoral a pocas semanas de distancia, en los intercambios políticos a veces prima la forma sobre el fondo. Los más activos en redes sociales lo habrán notado ayer en X, con las disputas en el patio de recreo entre el ecologista Jean-Michel Aulas y sus partidarios .

Nuestros lectores habrán notado esto en las declaraciones del presidente de los Verdes del Área Metropolitana de Lyon, Bruno Bernard, sobre el servicio de bicicletas eléctricas de autoservicio que se está implementando en Saint-Genis-Laval, Irigny, Charly y Vernaison. El funcionario electo, quien presentó las buenas cifras de Vélo'v, criticó la idea, considerándola principalmente un " anuncio de campaña electoral " y que un sistema así " no sería económicamente viable sin la contribución de los municipios ".

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Estas declaraciones han irritado considerablemente a los ayuntamientos afectados, en particular al entorno del alcalde de Saint-Genis-Laval. « Contamos con el acuerdo del vicepresidente Fabien Bagnon, quien también es miembro electo del consejo municipal y votó a favor de la resolución que confirma el lanzamiento del proyecto », protestan furiosos, mientras que Bruno Bernard aseguró que los municipios afectados « no vinieron a verlo para discutirlo ». Sin embargo, a principios de julio, los servicios de Lyon Metropolis informaron a nuestra redacción que la autoridad lleva casi un año apoyando a los municipios en sus reflexiones .

Además, Lyon Capitale escribió en su artículo del 28 de julio que el anuncio de los municipios se había realizado mediante un simple comunicado de prensa , pero que en julio se celebró una conferencia de prensa con la asistencia de los alcaldes afectados, tras la votación de las deliberaciones en cada concejo. « Este es un proyecto que data de 2023 (...) Los cuatro municipios comparten la misma observación: su territorio está a la espera de una solución. La responsabilidad de la movilidad recae en la metrópolis de Lyon, que por lo tanto ya está implementando el sistema Vélo'v », explica el Ayuntamiento de Saint-Genis-Laval.

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Y añade: « Sin embargo, esto no existe en las localidades de Charly, Irigny y Vernaison, y solo hay una estación en servicio en Saint-Genis-Laval, con la promesa de una segunda para la primavera de 2026 ». La Metrópolis de Lyon ha anunciado la instalación de 33 nuevos municipios para marzo de 2026, pero se distribuyen principalmente en los municipios del este de Lyon, los grandes beneficiados por el mandato ecologista en materia de movilidad . Cabe recordar, sin embargo, que la nueva estación prevista a nivel de la estación B del metro no estaba prevista en el contrato entre la Metrópolis y JCDecaux. Se negoció posteriormente, al igual que el nuevo servicio de bicicletas eléctricas.

Charly, Iriginy, Vernaison y Saint-Genis, al igual que Écully en otros lugares, se consideran abandonados por el servicio Vélo'v. Han lanzado una convocatoria de manifestaciones de interés para experimentar, a partir de enero de 2026 y durante un año, con un servicio complementario a Vélo'v. Bruno Bernard, por su parte, lamenta que las ciudades que se consideran desfavorecidas no hayan acudido a dialogar directamente con la Metrópolis de Lyon. « Si estos municipios quieren trabajar en beneficio de los residentes, nos sentamos a la mesa y vemos quién está dispuesto a financiar qué », declaró el lunes. En cualquier caso, esta nueva oferta debería funcionar con un modelo idéntico al de los patinetes de autoservicio de Lyon y Villeurbanne.

Es decir, sin ningún coste para los municipios, ya que es el operador quien debe pagar una tarifa para operar el servicio en el territorio, asegura el Ayuntamiento de Saint-Genis-Laval. Esto lleva al presidente de los Verdes de la Metrópolis de Lyon a afirmar que el modelo no será económicamente fiable ; el mercado para los cuatro municipios era mucho menor que el de Lyon y Villeurbanne. Las solicitudes para el AMI lanzadas proporcionarán respuestas iniciales a estas preguntas. El operador debe ser designado antes de octubre. El precio, el tamaño de la flota de bicicletas y el número de estaciones, virtuales o físicas, solo se conocerán después de este AMI.