Lorena: Los retos de la financiación de las carreteras se debaten en Metz

Todo el mundo coincide en que el retraso en la gestión de las infraestructuras viarias promete ser especialmente significativo para las finanzas públicas. «En cuanto a las carreteras nacionales, el coste de recuperación se estima en 5.000 millones de euros en 7 años y en 20.000 millones de euros para las carreteras departamentales», resume Alexandre Rouffignac, delegado general de Routes de France. Un proyecto de ley al que el portavoz se apresura a añadir «una inversión de 15.000 millones de euros anuales para el mantenimiento de la red ». Se trata de una montaña ante la que los actores del sector (fabricantes y contratistas de obras públicas) muestran cierta preocupación al analizar las perspectivas de las obras: «En un momento en que el ministro de Transportes lanza una consulta sobre movilidad «Ambition France transports» y cuando las concesiones de autopistas están a punto de finalizar (en 2034), debemos trabajar en el mantenimiento de las infraestructuras y la política de transporte», insiste Frédéric Roth, presidente de Routes de France, delegación de Lorena. A nivel regional, la A31 representa una «oportunidad» para todos . Alexandre Rouffignac aprovechó la ocasión para destacar que "la carretera sigue siendo el principal modo de movilidad de personas y mercancías".

Al recuperar, a petición propia, la red nacional de carreteras a principios de año para una fase experimental prevista hasta 2029, la Región del Gran Este pretende implementar, para mediados de 2027, la ecocontribución para vehículos pesados ​​de más de 7,5 toneladas . «Objetivo: recuperar lo suficiente para invertir 1.000 millones de euros en diez años para modernizar la infraestructura», especifica Jeannine Dreyer en nombre de la comunidad. Subraya la decisión de la Región de votar un presupuesto anexo diferenciado para dar mayor visibilidad al experimento de gestión, facilitando la asignación de recursos. En particular, en algunas prioridades como la modernización de la RN4 a carriles dobles al este de Lunéville y a la altura de Saint-Dizier.

«La carretera debe pagar por la carretera», asegura Alexandre Rouffignac, recordando que la renovación de las concesiones de autopistas merece una evaluación cuidadosa: «Generan 50 000 millones de euros en ingresos fiscales, pero solo 12 000 millones se destinan a la carretera», lamenta, llamando la atención de la asamblea sobre una realidad bastante inoportuna: «Desde 2012, Francia ha caído del 1.º al 19.º puesto en cuanto a la calidad de su infraestructura vial». Una clasificación del Foro Económico Mundial que, para algunos, sigue siendo cuestionable. Sin embargo, la falta de inversión observada por el Tribunal de Cuentas durante las últimas dos décadas ha dejado casi el 20 % de las carreteras nacionales y el 10 % de las departamentales en mal estado.