La agenda verde del Gobierno ha añadido 3,5 peniques a cada litro de gasolina desde 2021 gracias al cambio al E10
Actualizado:
La agenda verde del Gobierno le está costando £2 adicionales cada vez que llena el tanque de combustible de su automóvil, según revela un estudio.
El cambio a la gasolina E10 con una mayor mezcla de contenido de bioetanol ecológico en 2021 ha contribuido a un aumento de 3,5 peniques por litro en los costos para los automovilistas, según ha descubierto la Universidad de Warwick.
Su análisis también encontró que el contenido de biocombustible requerido tanto en la gasolina como en el diésel se ha convertido en otro detonante de la volatilidad de los precios del combustible, y son los automovilistas los que más sufren, ya que los minoristas transfieren los costos a los conductores en las gasolineras.
La gasolina E10 sin plomo con una mezcla de biocombustible al 10 por ciento reemplazó a la E5 (mezcla al 5 por ciento) el 1 de septiembre de 2021 para convertirse en el tipo de gasolina "estándar" que se vende en las gasolineras de todo el país.
Esto se ordenó como parte de los esfuerzos para reducir las emisiones de los vehículos y cumplir con los objetivos de descarbonización, y el Gobierno afirmó que "no se espera que el cambio a E10 cambie los precios en el surtidor".
Pero aunque la gasolina más ecológica ha reducido el impacto de CO2 del transporte por carretera, hay otros inconvenientes importantes, además del aumento de los precios en los surtidores.
Los expertos han advertido que el E10 hará que el motor de su automóvil funcione de manera menos eficiente, lo que significa que tendrá que cargar combustible con más frecuencia y, lo más preocupante, no todos los automóviles en las carreteras de Gran Bretaña pueden usarlo de manera segura.
La agenda verde del Gobierno te está costando £2 extra cada vez que llenas el tanque de gasolina de tu auto, según revela un estudio
La Obligación de Combustible Renovable para el Transporte (RTFO, por sus siglas en inglés) es una política gubernamental clave introducida en 2008 destinada a reducir las emisiones de carbono al exigir la mezcla de biocombustibles en la mezcla de combustible para carreteras con combustibles fósiles convencionales.
Pero el mayor impacto para los conductores se produjo el 1 de septiembre de 2021, cuando el contenido de bioetanol en la gasolina sin plomo estándar se incrementó del 5 al 10 por ciento.
Los parlamentarios afirmaron entonces que el cambio a la E10 reduciría las emisiones de CO2 en 750.000 toneladas al año, lo que equivaldría a retirar 350.000 coches de la circulación hoy en día, o a todos los motores matriculados en North Yorkshire.
En el caso del diésel, la mezcla de biocombustible es del 7 por ciento y así ha sido durante 15 años.
Los biocombustibles utilizados en la gasolina y el diésel son diferentes.
El bioetanol utilizado en la gasolina sin plomo suele elaborarse a partir de cereales, maíz y azúcar, mientras que el biodiésel se compone principalmente de aceites vegetales y grasas animales, lo que puede repercutir en el precio de los alimentos. Algunos biocombustibles se derivan de residuos, como el aceite de cocina usado, que se consideran los más sostenibles.
Las gasolineras, antes del cambio de la gasolina sin plomo E5 a la E10 en septiembre de 2021, colocaron carteles y vallas publicitarias informando a los conductores sobre el riesgo para los vehículos fabricados antes de 2011.
La evaluación de impacto del Gobierno antes del cambio a la gasolina E10 en septiembre de 2021 decía que no se espera que el cambio del 5 por ciento al 10 por ciento de contenido de bioetanol en la gasolina "cambie los precios en el surtidor", aunque advirtió que aumentaría los costos del combustible porque los conductores necesitarían comprar más combustible como resultado (volveremos a este asunto más adelante).
Sin embargo, el Consejo de Investigación Económica y Social, en colaboración con la Universidad de Warwick, descubrió que el costo mayorista (el precio que pagan los minoristas) del biocombustible ha estado fluctuando dramáticamente en los últimos años, y no siempre en correlación con los precios del petróleo y los combustibles fósiles.
Su informe señala que el impacto del bioetanol en los precios de la gasolina ha variado desde insignificante hasta sumar hasta 8ppl al costo mayorista de la gasolina sin plomo a fines de 2021.
Y el impacto en los precios del diésel ha sido mayor: los aumentos del precio del biocombustible van desde alrededor de 1 persona en 2015 hasta 14 personas más a mediados de 2022.
"En los últimos cinco años, los requisitos de RTFO han aumentado, en promedio, los precios al por mayor de la gasolina sin plomo en 3,5 peniques y los del diésel en 6 peniques", concluye el estudio.
Lo que impulsa la caminata es un trío de factores.
El primero es el aumento de la mezcla de bioetanol para la gasolina estándar a partir de septiembre de 2021, al pasar de E5 a E10.
En segundo lugar, el precio del etanol, que había sido similar al de la gasolina sin plomo fósil, ha estado aumentando desde 2015. En 2020, alcanzó las 77 personas por litro, 3,5 veces más que su contraparte fósil pura, y a fines de 2021 alcanzó un máximo de 130 personas por litro, mientras que la gasolina sin plomo fósil se situó en 46 personas por litro.
En tercer lugar, y lo más sorprendente, el biodiésel es considerablemente más caro por litro que todos los demás productos, y también más volátil.
En 2012, era alrededor de 20 personas más caro que el diésel fósil, y esta diferencia en general ha aumentado con el tiempo, llegando a un máximo en 2021 de 125 personas, lo que supone casi cuatro veces más caro que el diésel fósil.
«E10» se refiere al porcentaje de etanol en la gasolina. Hasta septiembre de 2021, la gasolina sin plomo tenía un 5 % de etanol. Esta proporción se duplicó como parte de las iniciativas para reducir las emisiones del transporte por carretera.
Además, el estudio señala que los minoristas han estado usando tácticas de "cohete y pluma" para trasladar a los conductores en las gasolineras los mayores saltos en los costos del biocombustible, mientras que tardan más en reflejar las disminuciones en las estaciones de servicio.
"El 50 por ciento de los aumentos de precios al por mayor se trasladan en dos semanas, mientras que las caídas de precios equivalentes demoran tres semanas en promedio", explicó el estudio.
'Como resultado, los aumentos volátiles de precios se amplifican en relación con las caídas de precios'.
El panel de investigación agregó: "Esta volatilidad puede dificultar la presupuestación y la planificación para los consumidores, un desafío que se agrava durante períodos de alta inflación , como en 2022, cuando las ganancias reales se erosionaron".
Considerando un coche familiar típico con un depósito de combustible de 55 litros, los propietarios de modelos de gasolina pagan 1,93 £ adicionales en cada gasolinera debido al aumento del coste del biocombustible. Para los conductores de diésel, el coste es de 3,30 £ adicionales.
Calculando el costo anual usando un promedio de 7.400 millas por año, la agenda de combustible verde del Gobierno está costando a los conductores de autos de gasolina £28 adicionales, mientras que los conductores de diésel están pagando £48 extra únicamente en costos más altos de biocombustible.
En resumen, los automovilistas habrían estado en mejor situación económica si el Gobierno hubiera mantenido una mayor combinación de combustibles fósiles para la gasolina.
La volatilidad de los precios del biodiésel y del bioetanol se muestra en estos gráficos que muestran picos que no siempre se correlacionan con los aumentos de los combustibles fósiles.
Pero a pesar de añadir otra presión financiera a las cuentas bancarias de los conductores, los ministros están usando un cálculo del beneficio de la reducción de gases de efecto invernadero bajo el RTFO versus el mayor costo para los consumidores para defender la transición al E10.
Este "cálculo del costo social de las emisiones de carbono" está diseñado para medir el efecto de las emisiones de carbono en una amplia gama de factores, que incluyen la salud humana, la producción agrícola y los valores de las propiedades.
Se dice que por cada libra que cuesta a los consumidores, el uso de biocombustible en gasolina y diésel ha ahorrado 5,70 libras en daños por carbono.
Steve Gooding, director de la Fundación RAC, dijo: 'Cualquier biocombustible es tan beneficioso para el medio ambiente como su origen y las normas y regulaciones bajo las cuales se utiliza.
Dicho esto, este análisis es claro: si bien los biocombustibles que se mezclan con la gasolina y el diésel disponibles en las estaciones de servicio pueden haber hecho subir los precios para los conductores, los beneficios medioambientales han superado con creces los costes.
El Sr. Gooding cree que el impacto de los biocombustibles en la reducción de carbono sugiere que los gobiernos deberían considerar los beneficios de desarrollar combustibles electrónicos sintéticos , así como la transición a vehículos eléctricos, como parte de sus ambiciones de Net Zero.
"Si bien todas las miradas han estado puestas en la promoción de los motores eléctricos y la trayectoria que debe seguir el mandato de cero emisiones del gobierno, hay una sólida justificación para explorar el papel que podrían desempeñar los combustibles más sostenibles y con menos intensidad de carbono para los muchos millones de automóviles con motor de combustión que probablemente estarán en las carreteras durante la próxima década y más allá", dijo a This is Money.
El portavoz del RAC, Rod Dennis, dijo que el hecho de que el biocombustible represente una mayor proporción del combustible en los surtidores significa que los costos fluctuantes del biocombustible tienen hoy un mayor impacto en el precio general que los conductores tienen que pagar.
"En los últimos años, la mayor demanda de biocombustibles, no sólo en el Reino Unido sino también en otros países, ha hecho que su precio suba", nos dijo Dennis.
'Sin embargo, como ocurre con cualquier producto comercializado, los precios de los biocombustibles pueden ser enormemente volátiles, por lo que puede resultar difícil predecir su próximo crecimiento.'
El cálculo del coste social de las emisiones de carbono del Gobierno dice que por cada £1 de coste para los consumidores, el uso de biocombustible en gasolina y diésel ha ahorrado £5,70 en daños por carbono.
El uso de E10 puede provocar daños duraderos en los componentes del motor de los vehículos que no cumplan con la mezcla más alta de bioetanol.
Cuando se introdujo como tipo estándar de gasolina sin plomo en 2021, se estimó que entre 600.000 y 700.000 vehículos de gasolina más antiguos en circulación no serían compatibles con el E10.
La gran mayoría de estos son coches clásicos, y los parlamentarios sugieren que sus entusiastas propietarios probablemente ya estén usando aditivos de combustible para proteger sus motores de las mezclas de combustible modernas.
Sin embargo, el E10 también podría ser destructivo para los vehículos construidos en los últimos 20 años.
Solo desde 2011, es obligatorio que todos los coches nuevos puedan funcionar con E10. Si tiene un vehículo anterior a 2011, conviene comprobar si se recomienda este combustible más ecológico para su motor.
La regla general es que cualquier automóvil registrado antes de 2002 podría estar en riesgo si usa gasolina E10 y se debe verificar su compatibilidad.
«Más del 98 por ciento de los coches de gasolina en el Reino Unido pueden funcionar perfectamente con E10, pero algunos modelos más antiguos, coches clásicos y motocicletas no deberían usarlo», según Greg Carter, especialista técnico de la AA.
Dicho esto, recién desde 2011 existe como norma que todos los coches nuevos vendidos puedan funcionar con E10.
Si tiene un vehículo anterior a 2011, vale la pena verificar si se recomienda el combustible más ecológico para su motor.
Si bien debería indicarse si su modelo de gasolina es compatible con E10 dentro de la tapa del tanque de combustible de su automóvil, también puede averiguarlo utilizando la herramienta de verificación en línea del Gobierno.
El Gobierno ofrece una herramienta de verificación en línea de gasolina E10 para conductores. Solo tiene que seguir las instrucciones para introducir los datos de su vehículo y comprobar si cumple con la normativa.
Los expertos han advertido que llenar un coche incompatible con E10 puede causar una variedad de problemas en vehículos más antiguos.
Simon Williams, portavoz de combustible del RAC, dijo: "Los propietarios de automóviles clásicos deben tener especial cuidado de no llenar el tanque con E10 y luego dejarlo en el tanque durante períodos prolongados, ya que esto probablemente provocará daños costosos en sellos, plásticos y metales".
John Mayhead, de la aseguradora de coches clásicos Hagerty, también nos comentó: «Como el etanol es higroscópico, absorbe agua de la atmósfera. Y esa agua, a su vez, llega al coche».
'Esto puede provocar condensación en los tanques de combustible, en las líneas de combustible y en los carburadores, y causar corrosión en componentes de latón, cobre, plomo, estaño y zinc.
'Como el etanol también es un disolvente, puede corroer caucho, plástico y fibra de vidrio, por lo que las mangueras y los sellos probablemente se estropearán más rápidamente debido a la mayor concentración de etanol en E10.'
Incluso las pruebas del Departamento de Transporte han identificado riesgos potenciales de daños a los coches clásicos.
La degradación de las mangueras de combustible, los sellos y los componentes de goma, los filtros de combustible bloqueados, las bombas de combustible dañadas, los carburadores corroídos, los inyectores bloqueados y la corrosión en los tanques de combustible han sido reconocidos en documentos oficiales del Gobierno.
Sin embargo, los expertos de la Alianza de Vehículos Históricos y Clásicos (HCVA), un grupo de campaña creado en 2021 para presionar al gobierno para que proteja los autos clásicos y sus propietarios, dijeron que muchas de las preocupaciones sobre los daños causados a los modelos más antiguos se han exagerado.
Malcolm McKay, director de HCVA, dijo a This is Money: "El E10 es un peligro si tienes componentes deteriorados e incompatibles en tu sistema de combustible, pero no es el fin del mundo: los vehículos históricos brasileños han estado funcionando con un 25 por ciento de bioetanol desde los años 1970".
Continuó: 'Algunos elastómeros, plásticos y materiales compuestos utilizados en los sistemas de combustible de los automóviles anteriores a 1996 no son compatibles con la gasolina que contiene etanol: los disolverá gradualmente.
'El corcho, la goma laca, las resinas de poliéster y epoxi reforzadas con fibra de vidrio, el nailon y el poliuretano están en la lista de 'no adecuados'.
'Se recomienda sustituirlos por materiales compatibles: papel, cuero, teflón, polietileno y polipropileno están en la lista 'OK'.
'Si alguno de los componentes de su sistema de combustible ya está viejo y deteriorado, el etanol lo encontrará y acelerará el deterioro, hasta el punto en que rápidamente podría tener problemas de funcionamiento e incluso fugas que podrían iniciar un incendio.
También cabe destacar que algunos productos de revestimiento para tanques de combustible, utilizados anteriormente para recubrir el interior de tanques perforados, no son compatibles con el etanol, y se han reportado casos de rotura, fugas y bloqueo de las líneas de combustible. Existen nuevos productos de revestimiento resistentes al etanol.
'El almacenamiento a largo plazo de gasolina con etanol puede provocar corrosión en las partes metálicas de los sistemas de combustible, ya que el elemento de etanol puede absorber humedad si se deja en el sistema durante mucho tiempo, como durante el invierno, en una atmósfera húmeda.'
Aunque la gasolina E10 es más ecológica que la E5, no es más económica para el motor del coche. En definitiva, se quema más rápido debido a la mayor concentración de etanol en la mezcla.
Esto significa que los conductores que recorren un kilometraje superior al promedio necesitarán visitar las estaciones de servicio con más frecuencia que antes de septiembre de 2021.
La evaluación de impacto del DfT antes del cambio de la gasolina E5 a la E10 afirmó: "Como el contenido energético del combustible también disminuirá, los automovilistas tendrán que comprar más litros de combustible.
'Por lo tanto, se estima que los costos generales del combustible para los automóviles de gasolina aumentarán un 2,3 por ciento como resultado del paso del contenido de bioetanol del 5 por ciento al 10 por ciento.'
La AA nos dijo que la volatilidad reciente observada desde 2021 (en particular el estallido de la guerra de Ucrania) ha "agravado" el impacto del aumento estimado del 2,3 por ciento.
"El impacto de Putin, los conflictos en Medio Oriente y la agitación económica general han eclipsado cualquier desventaja derivada de hacer que el combustible para carreteras sea más ecológico", nos dijo Luke Bosdet, su experto en precios de combustible.
La AA dice que aquellos con equipos de jardinería que funcionan con gasolina, como cortadoras de césped, deben evitar la gasolina E10 y, en su lugar, utilizar gasolina de grado superior E5.
La AA ha advertido que los propietarios de cortadoras de césped impulsadas por gasolina deben evitar la gasolina E10.
En lugar de ello, se recomienda que sólo compren gasolina súper sin plomo para sus equipos de jardinería.
Lo mismo ocurre con las motosierras, trituradoras, astilladoras de madera y generadores de gasolina.
'Es probable que las máquinas de jardinería y los generadores que funcionan con gasolina tampoco sean compatibles, por lo que se debe utilizar gasolina súper sin plomo', explicó Greg Carter.
This İs Money
