Norris gana en su Silverstone, Hulkemberg y Binotto consiguen el primer podio de la cruz roja

Sin embargo, ya hubo contacto entre Gasly y Lawson en la primera vuelta, lo que provocó la salida del coche de seguridad. Poco después, Bortoleto derrapó y chocó contra un muro, deteniéndose al borde de la pista. Con el asfalto mojado, Verstappen, mientras tanto, daba lecciones de conducción a todos, realizando un derrape lateral a la salida de la curva: un derrape controlado a muy alta velocidad que recordaba a los pilotos de antaño. Una maniobra espectacular, pero que destroza los neumáticos intermedios, ya que consume precisamente ese perfil útil para eliminar agua. Para él, sin embargo, incluso si se volvieran más lisos durante unas vueltas, podría suponer poca diferencia, dado que el cambio de neumáticos tendría que hacerse pronto de todos modos. Pero la suerte no le acompaña hoy.

Vuelve a llover y, en la vuelta 11, Verstappen se sale, con los mismos neumáticos de salida, perdiendo una posición ante Norris después de que Piastri ya lo hubiera superado: una estrategia que no le sale bien a Verstappen. Pero los tres vuelven a la pista juntos y Norris tiene mala suerte con una parada larga, lo que le obliga a ceder inmediatamente la posición al vigente campeón.

Tras restablecer las posiciones con Piastri, Verstappen y Norris, solo en la vuelta catorce de un total de cincuenta y dos, apareció un coche de seguridad preventivo. El director de carrera optó por evitar consecuencias peores tras detectar una salida de pista de Leclerc. Este último, tras la autocrítica de ayer, se queja ahora de la visera, que habría dejado entrar agua en su casco, causándole incomodidad y pérdida de visibilidad.

En la vuelta dieciocho, la carrera se reanuda, pero con una visibilidad extremadamente difícil, especialmente en la curva Copse. Huelga decir que justo ahí se produce un notable impacto para la joven promesa Isaac Hadjar, quien impacta al coche que le precede, el de Kimi Antonelli. Este último parece salirse con la suya al salirse: Hadjar lo había impactado porque lo vio demasiado tarde. Inmediatamente se despliega un nuevo coche de seguridad y el piloto no sale inmediatamente del habitáculo, lo que retrasa la reanudación de la carrera. Para el Mercedes del recién graduado piloto boloñés, el impacto en la parte trasera es demasiado fuerte, posiblemente afectando a la suspensión, y lo obliga a retirarse: es el segundo consecutivo para el italiano.

En esos instantes previos a la parada se produjo una pelea entre Ocon, Russell y Hamilton, que aprovechó para remontar hasta la séptima posición.

Tres vueltas más de neutralización y un nuevo derrape, esta vez completo, de Verstappen, quien ofrece un segundo espectáculo aún más espectacular que el primero. Pero esta vez es consecuencia de la malicia ajena: Piastri reduce demasiado la velocidad para reactivar el coche de seguridad, Verstappen derrapa de nuevo y pierde muchas posiciones. Antes de la reanudación, no puede adelantar, por lo que se ve obligado a perseguirlo. Piastri es penalizado, pero solo por diez segundos, mientras que la carrera del campeón de Red Bull se ve comprometida. Un gran regalo para Norris, quien, manteniéndose pegado a la pista, puede limitarse a seguirlo sin acumular demasiada distancia.

Mientras tanto, Hamilton remonta lentamente, y a quince vueltas del final, gracias a la ausencia del desafortunado Leclerc, quien incluso estuvo luchando con Sainz hacia el final, espera subir al podio en su Silverstone. Pero otro veterano lo anhela igualmente: es la primera vez en su carrera para él también. Y para Mattia Binotto, tras años de críticas, esperando y adaptándose al nuevo equipo que, a partir del año que viene, se convertirá en la puerta de entrada de Audi a la máxima categoría de la FIA, es una gran satisfacción.

A medida que la pista se secaba, parecía que no habría más curvas, pero Russell sorprendió a todos con una maniobra espectacular, demostrando la importancia y la seguridad de los circuitos tradicionales en comparación con los horribles circuitos urbanos que se multiplican. Tras una entrada optimista en una rápida contracurva, aprovechando el piano a toda velocidad, Russell realizó un "siete veinte": un doble trompo completo a muy alta velocidad, sin perder el control ni salirse. Reanudó la carrera sin sufrir daños, ni él ni el coche. Suerte, por supuesto, pero también mérito del diseño de Silverstone, un circuito legendario y sólido.