El Omoda E5 es otro SUV eléctrico chino, pero ataca el rango de precio con pocos rivales; ver prueba

El SUV tiene un aspecto más futurista que el Chery Tiggo 5X, modelo con el que comparte plataforma. Sin embargo, existen diferencias significativas, especialmente en las dimensiones. (Ver más abajo)

g1 probó el Omoda E5 en un autódromo de Campinas (SP), un ambiente que permite explorar mejor el desempeño y los límites del SUV eléctrico a velocidades más altas.

El motor eléctrico del Omoda E5 ofrece 204 CV de potencia y 34,6 kgfm de par. Según datos del fabricante, la aceleración sigue este perfil más dinámico: el modelo acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos.

Durante la prueba en la pista, la aceleración fue sorprendente para un vehículo alto y espacioso, como se esperaba de las dimensiones de un SUV.

La recuperación después de las curvas indicó que el Omoda E5 fue diseñado para complacer tanto a aquellos que priorizan la comodidad como a quienes buscan un viaje con un toque picante.

Era común sentir nuestras espaldas siendo arrojadas hacia el asiento del conductor cuando volvíamos a arrancar después de disminuir la velocidad en las curvas, o cuando necesitábamos pasar por un cono que simulaba un zigzag.

Llevándolo a la vida cotidiana, entendemos que el conjunto Omoda E5 puede brindar comodidad a quienes ni siquiera llegan al límite de la carretera, además de permitir adelantamientos en la vía, o regresar rápidamente después de un peaje.

La prueba en circuito no permite una evaluación precisa del rendimiento de la suspensión en calles con baches o irregularidades. Sin embargo, la estabilidad del SUV eléctrico, incluso en curvas cerradas, resultó alentadora.

El coche tiene un buen equilibrio, fruto de un buen ajuste para una conducción más picante, combinado con el centro de gravedad más bajo típico de los coches eléctricos, con el peso extra de las baterías instaladas en el piso.

El Omoda E5 se basa en la plataforma del Tiggo 5X, pero presenta cambios significativos en el exterior, especialmente en las dimensiones del vehículo. (ver especificaciones técnicas a continuación)

La segunda diferencia está en el aspecto: el Tiggo 5X tiene un diseño más discreto, mientras que el Omoda E5 opta por líneas atrevidas que lo acercan a un SUV coupé, con énfasis en la luneta trasera muy inclinada.

El frontal del Omoda E5 es más pronunciado, casi puntiagudo, y presenta una parrilla frontal cerrada, una característica común en los vehículos totalmente eléctricos. El Tiggo 5X, en cambio, al ser híbrido, mantiene la parrilla abierta para permitir la entrada del aire necesario para refrigerar el motor de combustión.

En general, el Omoda E5 sigue la estética de los coches eléctricos chinos más modernos, con un aspecto atrevido, lleno de ángulos y curvas llamativas.

La parte frontal alberga el puerto de carga de la batería. Aunque no es la ubicación ideal, resulta práctica para usar cables cortos en las estaciones de carga.

El motivo del descontento es que, en caso de accidente —incluso sin que intervengan otros vehículos—, la carga de las baterías puede verse comprometida, dejando el coche inutilizable hasta que se sustituya la parte delantera.

Sería como si, en un coche de combustión, una pequeña colisión abollara el tapón del depósito de combustible, impidiendo repostar. Con el agravante de que, en el caso del Omoda E5, la reparación podría ser más costosa y, además, implicar una espera extra para la llegada de un nuevo cargador a Brasil.

La autonomía de la batería es de 345 kilómetros, una cifra competitiva e incluso superior a la de algunos rivales, como el BYD Dolphin Plus (330 km), Yuan Plus (294 km), GWM Ora 03 GT (319 km) e incluso el Volvo EX30 (338 km).

El conjunto de faros traseros llama la atención por su aspecto tridimensional con barras verticales, lo que le confiere un toque de modernidad poco común en coches de combustión de su mismo rango de precio.

El interior es predominantemente negro, sin usar colores llamativos, siguiendo un patrón bastante similar al del Tiggo 5X. En otras palabras: no es bonito, pero tampoco es feo.

Las puertas y el salpicadero presentan amplias áreas cubiertas de material suave al tacto, así como detalles cromados en los altavoces, como en coches de alta gama de marcas como Mercedes. Los asientos delanteros son de una sola pieza y tienen un aspecto deportivo, ya que se ajustan al cuerpo del conductor .

En la parte trasera destaca el alerón que refuerza las ganas de pisar el acelerador.

Pensando en SUV eléctricos, los dos nombres principales que nos vienen a la mente cuando pensamos en los competidores del Omoda E5 son:

• BYD Yuan Pro: R$ 182.990;
• BYD Dolphin Plus: R$ 184.800;
• BYD Yuan Plus: R$ 235.800;
• Volvo EX30: desde R$ 229.950.

En la lista, BYD y Volvo destacan en precio y un servicio posventa ya establecido en Brasil, lo que facilita la búsqueda de soporte en más ciudades. El Neta X es el que tiene el precio más cercano al Omoda E5, pero adolece de una red nacional instalada insignificante y problemas financieros en China que ponen en duda la viabilidad de este competidor a nivel mundial.

Sin embargo, contar con un gigante como Chery detrás de Omoda podría ser una ventaja para el E5. Con este nombre, presente en Brasil desde 2009 y con una fábrica en Jacareí (SP) que operó de 2014 a 2022, el recién llegado puede aprovechar la capilaridad del grupo para un servicio posventa más ágil.

Todavía no hay confirmación de que el Omoda E5 será fabricado en Brasil, pero el dúo Omoda y Jaecoo tiene en sus planes la utilización de una planta fabril en Brasil y deberían implementarse en la unidad que ya produjo Tiggo 3X, Tiggo 2 y Arrizo 5, todos de Chery.

Si el Omoda E5 se fabrica en el país, incluso si es en un esquema de producción de ensamblaje de automóviles y no en producción de vehículos completos, Omoda podría tener una ventaja competitiva sobre otros nombres chinos que llegan al país, especialmente porque está más lejos del impuesto de importación.

Ya sea por una mayor presencia en más ciudades con tiendas o por precios más competitivos que se vean menos afectados por las fluctuaciones del tipo de cambio, el Omoda E5 es, por ahora, otro SUV eléctrico chino con buenas cifras, buen rendimiento y un precio competitivo para competir con BYD en Brasil.