¡No escatimes en tu dinero! Por qué los Lada son más baratos en el extranjero que en casa.

Cuando el autor de este artículo vio con sus propios ojos la lista de precios del concesionario Lada de Minsk, pensó en una campaña publicitaria puntual o en una típica estafa de los vendedores de préstamos y seguros, que elevaría el precio final del coche entre una y media y dos veces superior a las cifras prometidas. Sin embargo, la realidad superó las expectativas: de hecho, los precios de los vecinos son mucho más bajos y sin artimañas de marketing.

Así, el Granta más barato de la gama AvtoVAZ cuesta 32.690 rublos bielorrusos, que, convertidos al tipo de cambio del Banco Central, son 874.130 rublos rusos.

En el sitio web ruso Lada.ru, el precio mínimo del Granta es de 996.000 rublos. Teniendo en cuenta el descuento, que no se ofrece en todas partes ni a todos los que lo desean, este mínimo puede bajar a 896.000 rublos, lo que sigue siendo más caro que en el extranjero.

La situación es similar con el Vesta, más caro. En Minsk, la modificación básica cuesta desde 47.000 rublos locales, lo que equivale a 1.256.780 rublos rusos. Mientras tanto, el concesionario AvtoVAZ en Togliatti, donde deberían estar los Ladas más baratos del mundo, incluso con descuentos del 20% del programa estatal, ofrece el Vesta por 200.000 rublos más.

¿Deberíamos seguir comparando los precios del legendario "Niva" y otras versiones de Togliatti, que llegan al estado vecino no solo sin un solo gasto en logística de larga distancia, sino con un coste menor? Y esto es aún más sorprendente, considerando que con la hermana Bielorrusia no solo formamos parte de la misma unión, sino también de la Comunidad Económica Euroasiática.

Pero ¿es posible que los descuentos para los bielorrusos sean de naturaleza excepcional y constituyan un pago especial por su lealtad geopolítica a Rusia?

Abrimos la lista de precios del distribuidor kazajo de Lada. Y encontramos una especie de indignación por los precios y burla hacia los pobres compradores rusos.

Traducido del tenge kazajo al tipo de cambio del Banco Central de la Federación de Rusia, el costo del Granta en la lejana ciudad kazaja de Petropavlovsk comienza desde 888.000 rublos, el Vesta es incluso más barato allí que en Minsk, desde 1.106.000 rublos, y el clásico Niva, desde 991.000 rublos, que es al menos 60 mil rublos menos que el precio más bajo en los concesionarios de automóviles rusos.

Pero vamos más allá, explorando la geografía de las entregas de coches desde Togliatti a nivel mundial. El siguiente punto de llegada son los Emiratos Árabes Unidos.

Los sedanes Lada Aura 2025 comenzaron a exportarse a los Emiratos Árabes Unidos en junio. Pearl Motors ofreció el Aura a los árabes a un precio de 125 mil dírhams (2,67 millones de rublos). ¡Un cinco por ciento menos que el precio en Rusia (2,8 millones de rublos)! Al parecer, el costoso envío de coches desde Togliatti a las costas del Golfo Pérsico les permitió obtener beneficios incluso a ese precio. Y en este caso, el conocido proverbio ruso «un ternero vale un céntimo en el extranjero, pero un rublo es un ferry» ha perdido toda relevancia.

Pero en serio, si excluimos de las realidades económicas el amor irracional de AvtoVAZ por los bielorrusos, kazajos y árabes, entonces llegamos a una conclusión inconveniente para el fabricante nacional.

—En Bielorrusia y Kazajistán, los coches Lada son más baratos porque los compradores tienen una mayor variedad de marcas internacionales que en Rusia —afirma el experto de Irlanda del Norte, Igor Lemeshev—. Nuestros vecinos occidentales aún tienen muchas oportunidades para importar coches europeos con tarifas preferenciales de despacho de aduanas, Kazajistán nunca ha estado sujeto a sanciones y los propios kazajos ensamblan toda la gama de modelos Skoda, Hyundai, Kia y Haval en cantidades comerciales.

En estas condiciones, los distribuidores deben centrarse no en los precios en Rusia, sino en la demanda de su mercado. Además, cabe destacar que en Bielorrusia no se aplica una tasa de reciclaje, pero sí se aplica un arancel aduanero preferencial, con un descuento del 50 % en los aranceles de importación para el beneficiario.

Bueno, ¿qué dicen en AvtoVAZ sobre la evidente discriminación contra los compradores rusos?

No dicen prácticamente nada. Salvo la tesis de que los precios en Rusia se basan en las condiciones del mercado. En otras palabras, esto significa que mientras la gente pague, nadie bajará los precios.

Es cierto que, recientemente, debido a la crisis de ventas, ha sido necesario no solo recortar los programas de producción, sino también reducir los precios. Sin embargo, un estudio de ofertas en concesionarios de automóviles reveló que, al comprar un Lada, solo se puede obtener un descuento si se entrega el coche viejo a cambio y se solicita un préstamo.

Respondamos a esta pregunta breve y claramente: ¡no, no es rentable! Los mismos concesionarios bielorrusos afirman con sinceridad que, de todos modos, los rusos no podrán ahorrar dinero, ya que no podrán matricular el coche en Rusia. Es necesario —¡qué raro suena!— pagar una tasa de reciclaje adicional por un Lada ruso, lo que compensa todas las ventajas de la diferencia de precios entre Minsk y Moscú. Es cierto que la garantía del coche se mantiene independientemente del país de compra y matriculación.