Reseña del Tesla Model Y: FREDA LEWIS-STEMPEL sobre si puede ayudar a impulsar las ventas de la empresa automotriz propiedad de Musk en Gran Bretaña
Actualizado:
Este año ha sido polémico para Tesla.
Desde la investidura del presidente Donald Trump el 20 de enero, la marca propiedad de Elon Musk rara vez ha estado fuera de los titulares gracias a la asistencia de su fundador al evento VIP y su muy publicitado apoyo a "The Donald" y a MAGA.
Algunos propietarios de Tesla han estado pegando pegatinas que dicen "Compré esto antes de que Elon se volviera loco" en sus vehículos eléctricos, Trump probó un Model S en el césped de la Casa Blanca, las acciones de Tesla cayeron un 39 por ciento y desde entonces Musk y Trump han tenido una ruptura muy pública, y solo estamos en agosto.
Entre el ruido, Tesla ha presentado un producto que espera le dé a la marca un impulso de ventas y popularidad muy necesario: el nuevo Tesla Model Y.
El Model Y ha sido el mayor éxito de Tesla, convirtiéndose en su modelo más vendido y, en 2023, en el coche más vendido del mundo : el primer vehículo eléctrico en lograrlo. Sin embargo, el fabricante texano de vehículos eléctricos ha tardado cinco años desde su llegada al mercado para actualizar su coche estrella.
El nuevo Model Y llegó en enero y, desde entonces, la reportera de motor del Daily Mail, Freda Lewis-Stempel, ha probado tanto la edición de lanzamiento como la versión de tracción trasera de largo alcance para ver si el nuevo Model Y es una mejora de la versión anterior y, fundamentalmente, si puede cambiar el rumbo favorablemente para Tesla.
Freda Lewis-Stempel condujo el nuevo Tesla Model Y para descubrir si el vehículo eléctrico superventas de Tesla, renovado, puede sacar a la marca de Elon Musk de aguas turbulentas...
Sin demasiados spoilers, el último Model Y se ha actualizado por fuera, por dentro y en toda su oferta tecnológica.
El exterior marca el cambio más grande: se ha rediseñado con un nuevo frontal inspirado en el Cybertruck y el Cybercab, y presenta faros adaptativos más delgados, una nueva barra de luces y ángulos atenuados.
El antiguo Tesla Y tenía una forma mucho más bulbosa y se parecía más a un insecto que el nuevo Model Y.
Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, invirtió 288 millones de dólares en la segunda campaña presidencial de Trump, dirigió el Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE) y fue considerado el "hombre (no electo) más poderoso del mundo", lo que ha provocado que Tesla tenga un año muy volátil. Tesla afirma que busca "captar la atención", pero para muchos este año fue demasiado lejos.
La parte trasera ahora tiene luces traseras LED en forma de C y una barra de luz reflectante de ancho completo, junto con la inscripción 'TESLA' y nuevamente un aspecto más pulido.
Tesla afirma que el exterior se ha embellecido para lograr una "eficiencia aerodinámica excepcional", con menor resistencia aerodinámica y neumáticos de baja resistencia para aumentar la autonomía. A simple vista, esto le da al nuevo Y un aspecto elegante y sofisticado en comparación con el anterior Y, con su forma bulbosa.
Puede que no parezca un cambio de imagen radical, pero en el mundo de Tesla estos cambios visuales son tan sorprendentes como tu amiga de cabello largo y secado con secador luciendo un elegante corte bob al estilo francés.
El interior también ha recibido mejoras tecnológicas y de materiales, y también se han ampliado la autonomía de las opciones de batería. Pero ya hablaremos de eso.
Para algunas personas, el lavado de cara del Model Y no es muy radical, pero para Tesla es una gran actualización, ya que no ha cambiado su modelo más vendido desde su lanzamiento.
El nuevo Y se inspira en el Cybercab (en la imagen), el robotaxi que Tesla quiere presentar como parte de sus planes de transporte compartido.
El Cybertruck (que no está disponible en el Reino Unido) es otra inspiración para el nuevo Y, incluido el frente angular y la barra de luces.
El nuevo interior del Model Y y el antiguo marcarían la diferencia, ya que apenas ha cambiado visualmente. Sigue siendo la cabina grande, limpia, nítida y algo austera de antes; más bien, se ha mejorado la calidad y la comodidad.
Los cambios notables son que se ha agregado iluminación ambiental, junto con una pantalla táctil de ocho pulgadas para los pasajeros traseros que tiene su propio Bluetooth, Wifi y micrófonos para comandos de voz y llamadas telefónicas.
La pantalla táctil frontal de 15,4 pulgadas sigue siendo la misma, pero Tesla ha incorporado nuevas actualizaciones de software, incluida una que permite utilizar el Apple Watch como llave del coche.
Los asientos delanteros ahora están ventilados, una bendición para el fin de semana de 31 grados que conduje por Sussex con tracción trasera, y los cristales reflectantes del sol también ayudan en verano. Los asientos delanteros y traseros calefactables son una característica (claramente) invernal.
El rediseño de los asientos hace que las sillas, que ya eran cómodas, ofrezcan un poco más de apoyo, como el equivalente de un asiento de automóvil a un colchón perfectamente firme.
Los materiales se han mejorado en el nuevo Y, pero parece casi exactamente igual que la versión anterior.
Sigue siendo una cabina muy luminosa y espaciosa gracias al techo panorámico y las grandes ventanas. Además, ahora cuenta con iluminación ambiental que le da un aire más acogedor.
La incorporación de una pantalla táctil trasera para infoentretenimiento es una ventaja que encantará tanto a niños como a adultos: cuenta con Bluetooth y wifi propios. También controla los asientos traseros calefactables y el aire acondicionado.
Tesla ha logrado una reducción del 20 por ciento en el ruido de la carretera gracias a un nuevo acristalamiento acústico y a una tela más suave en el tablero y las puertas y hay muy poco ruido que llega a la cabina, lo que hizo que los muchos kilómetros de autopista que conduje fueran extremadamente relajantes.
Resulta un tanto sorprendente que el Y 2025 tenga 20 litros menos de espacio interior que el modelo anterior. Por suerte, no lo notarás al cargar el coche, ya que aún quedan 2138 litros entre el maletero y el portaequipajes, y los asientos traseros ahora se pliegan completamente con solo pulsar un botón.
Y los pasajeros delanteros y traseros siguen teniendo amplio espacio, sin importar su altura. Ni mis amigos de 1,80 m ni de 1,88 m tuvieron nada malo que decir, todo lo contrario.
El Model 3 causó un gran revuelo al prescindir de palanca el año pasado, pero el Model Y solo siguió el ejemplo a medias, eliminando solo una palanca: la palanca de cambios.
Una diferencia clave entre el antiguo y el nuevo Y es que el nuevo Y tiene un solo tallo en el volante.
El nuevo Model 3 introdujo la idea de un volante sin palanca, y decir que ha sido impopular sería una expresión suave. Por ello, Tesla ha conservado la palanca de los intermitentes, pero ha eliminado la palanca de cambios para el Y 2025, que ahora se encuentra en la pantalla táctil.
¿Me encanta? No. ¿Es al menos mejor que el stalkless 3? Sí.
En general, el interior del Model Y siempre ha sido un gran atractivo, y sigue siéndolo en la nueva versión, incluso más.
Conduje la Edición de Lanzamiento unos días, pero la de Tracción Trasera de Largo Alcance, durante aproximadamente una semana. Tiene 622 km de autonomía y una carga de 250 kW, lo que la hizo ideal para los viajes largos que hacía.
Tanto la tracción total como el Long Range son muy rápidos (Tesla hizo famosa la aceleración instantánea de los vehículos eléctricos), pero la tracción total es 1,3 segundos más rápida en el sprint de 0 a 60.
Conduje el Long Range durante aproximadamente una semana, el AWD solo durante un fin de semana. La razón fue que necesitaba el mayor alcance posible y el Long Range ofrece 387 millas con una sola carga, en comparación con las 353 millas de la Launch Edition.
El Model Y nunca ha sido tan divertido de conducir como el Model 3, ni ofrece el mismo manejo, pero hay una ligera mejora con respecto a la antigua versión Y, aunque todavía se tambalea un poco en superficies irregulares y, en general, tiene un andar firme.
Siempre he comparado el Y con conducir un kart, pero probablemente se parece más a un coche de choque por lo rápido que se siente. La posición de conducción también es un poco extraña: vas en lo alto, pero tienes mucho del salpicadero y el capó a la vista.
El Y no es tan divertido de conducir como el Model 3 ni tan cómodo, y esto sigue siendo así con la versión 2025.
Lo que me enfurece, como ocurre con cualquier vehículo eléctrico sin pantalla de conductor, es tener que mirar constantemente para saber a qué velocidad voy. Es imposible no excederse por esto. Solo una pequeña pantalla de conductor: eso es todo lo que pido.
Sin embargo, la conducción con un solo pedal es un punto a destacar: apenas utilicé el pedal del freno y el frenado regenerativo intenso mantiene la autonomía bien cubierta.
Las cámaras de alta calidad hacen que adelantar y maniobrar en espacios reducidos sea libre de estrés y, en general, te sientes seguro de tu percepción espacial en el Y. Tesla tiene algunas de las mejores asistencias de conducción y seguridad del sector.
Además, su autonomía es impresionante y resulta realmente sencillo conducirlo en largas distancias, destacando como crucero por autopista.
No es una estrella brillante en la conducción de SUV eléctricos, pero definitivamente es una opción sólida.
El Long Range RWD cuesta £48,990, lo que supone aproximadamente £1,000 más que el nuevo MG IM6, el mayor rival del nuevo Model Y de Tesla.
El Y llegó en su versión Launch Edition, la más cara y la que aparece en nuestro vídeo de presentación. Salió de la línea de producción con un elevado precio de 60.990 libras y una autonomía declarada de 565 km, una velocidad máxima de 200 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos.
Ahora hay una versión con tracción trasera, la versión con tracción trasera de largo alcance que conduje y una versión con tracción total de largo alcance.
Estos cubrirán de 0 a 60 mph en 5,6 segundos y 311 millas con una sola carga, de 0 a 60 en 5,4 segundos y 387 millas y de 0 a 60 mph en 4,6 segundos y 364 millas respectivamente.
El modelo más económico es el Y con tracción trasera, cuyo precio inicial es de 44.990 £. El Long Range RWD sube hasta las 48.990 £ y el Long Range AWD vuelve a subir hasta las 51.990 £.
Las velocidades de carga son tan rápidas como las que están acostumbrados los propietarios de Tesla con el nuevo Model Y Launch Series capaz de cargar hasta 250 kW, lo que le brindará 172 millas en 15 minutos con un Supercargador.
A modo de comparación, el nuevo MG IM6 , que conduje aproximadamente al mismo tiempo y que compite directamente con el nuevo Model Y, ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y una autonomía de 623 km, pero por unas 1.000 libras menos (cuesta 47.995 libras). Además, supera la rápida velocidad de carga del Model Y, ya que puede cargar ultrarrápidamente hasta la asombrosa cifra de 396 kW.
Según se informa, el multimillonario y propietario de Tesla, Elon Musk, está alejando a los compradores de Tesla debido a sus posturas políticas polarizantes, a pesar de que ya no es cercano al presidente Donald Trump.
Las ventas han sido bajas desde principios de año, y BYD vendió más vehículos eléctricos en Gran Bretaña que Tesla por primera vez en enero: 1.614 en comparación con los 1.458 coches de Tesla.
Las ventas de BYD en Europa aumentaron un 58 por ciento en los primeros tres meses de 2025, mientras que las de Tesla cayeron un 41 por ciento en Francia, un 55 por ciento en Suecia y Dinamarca, casi un 50 por ciento en los Países Bajos y un 12,5 por ciento en Noruega durante el mismo período.
Fue entonces cuando los primeros inversores pidieron a Musk que se fuera.
A pesar de que Musk una vez se rió de BYD, el gigante automovilístico chino ha sido un problema durante años.
Se hizo conocido como el "asesino de Tesla" en 2023, cuando destronó a Tesla como el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo, y ha estado golpeando a Tesla al lanzar modelos que compiten directamente, desde el BYD Seal contra el Model 3 hasta el Sealion 7 contra el Y.
Los meses de verano de 2025 han estado llenos de historias sobre la caída de las acciones de Tesla : en junio se perdieron 150.000 millones de dólares del precio de sus acciones después de que estallara la disputa entre Trump y Musk.
Luego, las ventas en el Reino Unido cayeron un 60 por ciento en julio, con la culpa dividida entre la participación de Elon Musk en White y los partidos europeos de extrema derecha, la envejecida línea de automóviles de Tesla y la competencia más dura de BYD y otros gigantes chinos de vehículos eléctricos.
Al mismo tiempo, una encuesta del sitio web de vehículos eléctricos Electrifying.com descubrió, como era de esperar, que tres de cada cinco conductores se desaniman a comprar un Tesla debido a Elon Musk.
Tesla ha intentado achacar parte de sus bajas ventas a problemas de inventario, diciendo a This is Money que el bajo volumen de matriculaciones en el mes de abril se debió a que la compañía vendió todos sus Model Y con especificaciones para el Reino Unido y que las primeras entregas del Model Y renovado no comenzaron hasta principios de mayo.
Un portavoz nos dijo: "Debido a esto, las cifras informadas por SMMT y otros reflejarán predominantemente las entregas del Model 3, con una pequeña cantidad del Model Y".
Sin embargo, las entregas de julio no reflejan ninguno de estos problemas y las matriculaciones siguen siendo bajas. Si bien aún hay tiempo para que el nuevo Y renovado mejore las ventas de Tesla en el Reino Unido, hasta el momento, el vehículo eléctrico no ha tenido el impulso esperado.
La serie de lanzamiento vendrá con 22 millas adicionales de alcance sobre lo que los clientes han visto hasta ahora, pero la versión de mayor alcance tiene 387 millas WLTP (Long Range RWD).
Protestas contra Musk: Un hombre pinta grafitis contra el Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE) de Elon Musk en una sala de exposición de Tesla en Nueva York.
Tesla dice que asigna $0 a marketing y publicidad y en cambio depende de clientes leales y del aprovechamiento del estatus de su CEO Elon Musk, pero esto no ha ayudado a sus ventas en 2025.
A primera vista, el problema de Tesla es que es una marca basada en la imagen. Y su imagen se ha derrumbado.
Ha sido una marca pionera en la adopción de coches eléctricos, y con el tiempo sus problemas de imagen podrían disiparse, pero si profundizamos un poco más, nos encontramos con un problema más complicado que abordar.
Las pegatinas que la gente ha estado poniendo en sus Teslas para distanciarse de Musk
Tesla ya no ofrece nada tan radical, tan especial, tan diferente a la competencia que haga que sus coches destaquen entre la competencia de los vehículos eléctricos, incluido el nuevo Y. No hay un gran avance respecto a la versión anterior, simplemente luce mejor.
La Y está rodeada de competencia de SUV eléctricos, y no solo de BYD. Hay SUV nuevos que aceleran de 0 a 100 km/h ( MG IM6 ), tienen interiores escandinavos más lujosos (Volvo EX40), son más fáciles de conducir (Polestar 3), ofrecen una carga más rápida (Hyundai Ioniq 5) y tienen precios más bajos (Renault Scenic). Y ninguno de ellos viene con un director ejecutivo "tóxico".
He tenido muchos viajes fabulosos en un Tesla y volvería a hacerlo. Disfruté conduciendo el nuevo Y y aprecié su autonomía, comodidad y supercarga. Pero al final, no quiero tener una pegatina en mi coche diciendo que quien lo fabricó está "loco".
¿Tú?
This İs Money
