La marca de megacoches es demasiado exclusiva para su propio bien; sigue vendiéndose a medida que los ricos se hacen más ricos.

Imagine tener tanto éxito que se convierta en un problema. Esa es la realidad actual del fundador de Koenigsegg, Christian von Koenigsegg, quien afirma que la marca sueca de hipercoches está agotada en toda su gama.

Hablamos de cada espacio de construcción. El Jesko . El CC850 . Incluso el inédito Gemera. Descatalogado. Vendido. Solicitado. Ese tipo de demanda normalmente sería motivo de celebración para cualquier fabricante de automóviles. Pero Christian no está precisamente celebrando.

“Tenemos que decirle que no a la gente, y eso no nos gusta. Es molesto”, declaró a Supercar Blondie . Es un vistazo poco común a los problemas de crecimiento de una empresa que nunca quiso expandirse al mercado, pero que ahora tiene más clientes que capacidad.

La escasez no se debe a problemas en la cadena de suministro ni a la lentitud de las líneas de producción. Es exclusividad por diseño. A Koenigsegg no le interesa el volumen. Fabrican cada coche con una atención obsesiva al detalle, a menudo reinventando piezas desde cero. Esa artesanía lleva tiempo. Un tiempo que muchos clientes hiperricos ya no quieren esperar.

RELACIONADO: Adrian Portelli asegura un Koenensegg de 3 millones de dólares

Se avecina un alivio, más o menos. Christian insinuó un nuevo modelo "superemocionante" en el horizonte dentro de los próximos 12 a 18 meses. Pero quien piense que tendrá una oportunidad limpia debería reconsiderarlo. Si la historia nos sirve de referencia, se agotará antes de que el público sepa siquiera de su existencia.

Esta es la paradoja de Koenigsegg. Cuanto más éxito tienen, más difícil se les hace seguir siendo la marca con la que empezaron. No son un gigante corporativo como Ferrari o Lamborghini. Son un laboratorio en el bosque, dirigido por un genio loco, que convierte la física en poesía sobre ruedas.

Pero a medida que aumenta la demanda surge la presión de ampliar la escala.

Christian parece reacio a ceder. Y en un mundo donde incluso Bugatti experimenta con conceptos de cuatro puertas, el compromiso de Koenigsegg con un rendimiento sin concesiones y un minimalismo brutal resulta casi rebelde.

Por ahora, la marca sigue siendo tan esquiva como siempre. Pero la pregunta persiste: ¿cuánto tiempo podrán seguir negándose antes de que el mercado exija una respuesta diferente?