Les ronds-points peuvent-ils contribuer à réduire les accidents aux intersections rurales ?

À deux reprises au cours des deux dernières semaines, les routes de campagne pittoresques à l'extérieur de Londres ont été le théâtre de collisions mortelles de véhicules.

Le 23 mai, quatre lycéens et leur professeur ont été tués à l'intersection des routes Thorndale et Cobble Hills .

Mardi, une personne est décédée après qu'un SUV et un camion de livraison sont entrés en collision à environ 10 km de là, à l'intersection de la route 84 et de la 31e ligne dans le canton de Zorra.

Les deux collisions font l’objet d’une enquête de la Police provinciale de l’Ontario, mais elles ont suscité des discussions sur la possibilité de rendre les intersections dans les zones rurales plus sûres.

Dans le comté d'Oxford, un certain nombre d'accidents graves à l'intersection des routes Oxford 2 et 6, également connues sous le nom de Dundas Street et 31st Line, ont incité le comté à installer un rond-point en 2011.

Réduction de la gravité des accidents

Frank Gross, directeur principal des transports du comté d'Oxford, a déclaré que le rond-point a contribué à empêcher que l'intersection ne soit le théâtre de ce genre de collisions violentes en T qui entraînent souvent des blessures graves ou la perte de vies humaines.

« Nous n’avons pas constaté de réduction du nombre d’incidents, mais nous avons constaté une réduction de leur gravité », a-t-il déclaré.

Selon le plan de transport 2024 du comté d'Oxford, il y a eu 25 collisions au rond-point entre 2018 et 2022. Il y a eu cinq blessés, mais aucun décès.

Jeff Casello est professeur d'ingénierie, de transport et d'urbanisme à l'Université de Waterloo, une région qui a adopté les ronds-points dans son réseau routier. Selon lui, les ronds-points peuvent être une bonne solution lorsque les intersections se croisent à des angles inhabituels.

« Il y en a dans notre région qui fonctionnent très bien et d'autres qui posent problème en termes de sécurité et de fonctionnement global », a-t-il déclaré.

Casello a déclaré que les ronds-points fonctionnent mieux aux intersections où la vitesse et le trafic sont modérés, et que les intersections rurales peuvent être une bonne option pour éviter les accidents graves.

« Lorsque les vitesses et le trafic sont élevés, les ronds-points deviennent problématiques, en particulier pour les piétons », a-t-il déclaré.

« Ils peuvent être très efficaces », a-t-il déclaré. « Car à l'approche du rond-point, un signal visuel vous incite à ralentir. Ce n'est pas une voie directe. Le rond-point lui-même agit comme un ralentisseur. »

Les ronds-points présentent certains défis, a-t-il expliqué. Ils doivent être correctement éclairés et avoir une empreinte plus importante qu'une intersection classique.

« Il faut faire quelque chose »

CBC News s'est entretenu avec des conducteurs à Embro, dans le canton de Zorra, où les récents accidents suscitent des inquiétudes.

Don Noble estime que davantage de ronds-points pourraient contribuer à prévenir les accidents graves sur les routes rurales qu'il conduit, mais il a déclaré que le comportement du conducteur reste le facteur le plus crucial pour éviter les collisions.

Il estime que la vitesse excessive et la distraction au volant sont à l'origine de la plupart des collisions sur les routes de campagne, a-t-il déclaré.

« Peu importe la vitesse à laquelle on va, les gens veulent aller plus vite », a-t-il déclaré. « C'est tout simplement terrible. »

Cathy Siddall, qui travaille à Embro, n'est pas opposée à la création de nouveaux ronds-points aux intersections rurales.

« Je suis pour, ça marche », a-t-elle déclaré. « Il faut faire quelque chose. »