Sei anni di monopattini elettrici: è vicina la fine del parcheggio sui marciapiedi per i monopattini a noleggio?

Nessun veicolo a due ruote è forse così controverso: da quasi sei anni, circa un milione di monopattini elettrici – un quinto dei quali a noleggio – sfrecciano per le strade tedesche. Parigi, d'altra parte, li ha ora vietati completamente. Alcuni li adorano come alternativa veloce per un percorso diretto da A a B. Altri sono infastiditi perché devono schivare i maneggevoli monopattini nel traffico o inciampare in quelli parcheggiati sul marciapiede.

Sebbene la situazione si sia nel frattempo calmata grazie alle modifiche apportate alle norme sulla circolazione e al miglioramento della cooperazione tra fornitori e comuni, il divieto pianificato di parcheggiare i monopattini a noleggio sui marciapiedi sta provocando nuove proteste, soprattutto nel settore.

Il motivo: il Ministro dei Trasporti Patrick Schnieder (CDU) ha ripreso una proposta del suo predecessore Volker Wissing (indipendente) e l'ha resa più restrittiva. Secondo il Ministero, l'emendamento mira essenzialmente ad allineare le normative per i monopattini elettrici a quelle per la circolazione delle biciclette. Un'attenzione particolare è rivolta alle nuove norme sui parcheggi.

La bozza originale di Wissing prevedeva che i monopattini elettrici, come le biciclette, potessero essere parcheggiati sui marciapiedi e nelle zone pedonali, a condizione che ci fosse spazio sufficiente per i pedoni. La loro lobby, tuttavia, ha protestato, sostenendo che gli anziani e le persone con disabilità motorie sarebbero stati comunque svantaggiati. Nella bozza attuale, la possibilità di parcheggiare liberamente sui marciapiedi e nelle zone pedonali si applica ora solo ai monopattini elettrici e alle biciclette di proprietà privata, ma non più ai veicoli a noleggio. Per questi ultimi, il parcheggio deve essere approvato come uso speciale e a pagamento.

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"Stiamo creando chiarezza giuridica", ha dichiarato Schnieder al quotidiano Tagesspiegel. I gestori e i comuni dovrebbero negoziare le normative sui parcheggi e sviluppare soluzioni adeguate. Queste soluzioni potrebbero quindi spaziare dal parcheggio in aree designate, alle stazioni di parcheggio fisse, fino al parcheggio gratuito, inclusi marciapiedi e zone pedonali, ha affermato Schnieder.

I fornitori di monopattini elettrici, tuttavia, riscontrano dei problemi. "In futuro, ogni forma di modello free-floating dovrebbe essere regolamentata da un permesso d'uso speciale, anche nelle città di piccole e medie dimensioni dove attualmente non esistono procedure corrispondenti", critica la piattaforma Shared Mobility (PSM), che riunisce fornitori come Voi, Bolt, Uber e Lime. Nelle grandi città, questo è ancora fattibile, poiché spesso le procedure esistono già. Nelle città di piccole e medie dimensioni, tuttavia, una tale regolamentazione equivarrebbe spesso a un "divieto di sosta di fatto".

I fornitori auspicano pertanto che la nuova bozza venga migliorata. Norme più chiare sull'uso e il parcheggio dei monopattini elettrici sono generalmente benvenute, sottolinea PSM. "Naturalmente, è auspicabile che i comuni collaborino con i fornitori per trovare normative orientate alle soluzioni, che includano zone di parcheggio chiaramente definite e standard concordati". Questa collaborazione sta già funzionando bene in molte città.

Questo è sottolineato anche dal fornitore Bolt, che è entrato nel mercato tedesco nel 2021 e attualmente gestisce flotte di monopattini elettrici in oltre 60 città, nella maggior parte delle grandi città e in molti centri minori e comuni. La mobilità flessibile è particolarmente importante in queste zone, perché spesso le alternative sono limitate, afferma Balthasar Scheder, Direttore Generale di Bolt.

Nel complesso, sono soddisfatti dello sviluppo degli ultimi anni. "Notiamo che la domanda di micromobilità è in continua crescita. Ci sono più utenti e gli utenti individuali viaggiano più spesso", afferma Scheder, senza fornire ulteriori dati. Il dialogo con i comuni è fondamentale per trovare soluzioni appropriate a livello locale. Molte città offrono anche parcheggi. "E in queste città, i reclami stanno diminuendo", ha osservato Scheder.

Anche le zone di divieto di sosta sono uno strumento importante. "Utilizzano il geofencing per impedire ai clienti di parcheggiare i veicoli in determinate zone". Seguendo i suggerimenti di diverse città, ad esempio, il governo ha ora istituito proattivamente zone di divieto di sosta davanti alle case di riposo in tutta la Germania.

Ma ci sono anche situazioni potenzialmente pericolose, come guidare con un livello di alcol nel sangue o con più passeggeri sul predellino. Alcuni fornitori, tra cui Bolt, offrono ora test di reazione (volontari) prima dell'inizio del viaggio. Se si reagisce troppo tardi, si consiglia di passare a un altro mezzo di trasporto. Se ci sono più passeggeri sullo scooter, questo può essere rilevato dalla lenta accelerazione. "Possiamo identificare i clienti sospetti, inviare loro messaggi di avviso e, dopo più violazioni, persino escluderli dalla piattaforma", riferisce Scheder.

Tuttavia, anche dopo sei anni, una risposta generale al contributo dei monopattini elettrici alla transizione dei trasporti rimane incerta. Sono stati condotti diversi studi sull'argomento. In conclusione, la sostenibilità aumenta con la maggiore durata dei veicoli e delle loro batterie e con la maggiore frequenza di utilizzo rispetto all'auto. Tuttavia, il bilancio peggiora quando le persone percorrono distanze che altrimenti sarebbero state percorse a piedi o in bicicletta. Secondo l'Agenzia Federale per l'Ambiente (UFAM), questo fenomeno è ancora troppo diffuso al momento.