Il confine sottile tra rischio incidente e doppia vittoria: i piloti McLaren sono in una lega diversa a Spielberg

Non sempre servono 20 monoposto per creare un pomeriggio emozionante di Formula 1. Nei 70 giri del Gran Premio d'Austria, Lando Norris e Oscar Piastri hanno dimostrato che due monoposto possono bastare. Certo, se sono all'altezza della McLaren, attualmente nettamente superiore. Il britannico e l'australiano si sono dati battaglia fin dall'inizio in un duello avvincente, con entrambi i piloti in grave pericolo di incidenti in più occasioni.

All'undicesimo giro, l'attaccante Piastri lo aveva già superato, ma Norris è riuscito a contrattaccare. Poco dopo, i due hanno rischiato di scontrarsi, come accaduto di recente in Canada . È questo il rischio enorme che il team principal Andrea Stella sta correndo astenendosi dall'impartire ordini di scuderia. Gli spettatori del Red Bull Ring, che ospiterà le gare di Formula 1 fino al 2041 a seguito del prolungamento del contratto, hanno certamente ringraziato l'italiano.

Sebbene i combattivi due di testa fossero separati a volte da oltre sei secondi di distacco a causa di pit stop e doppiaggi nella seconda metà di gara, Piastri era riuscito a riportarsi a distanza di attacco verso la fine. Ma Norris ha portato a casa la sua terza vittoria stagionale nonostante un'ala anteriore danneggiata. "È stato incredibilmente stressante, ma anche molto divertente", ha detto il britannico, che aveva già annunciato dopo la pole position: "Sono tornato come un tempo". Questo gli ha permesso di ridurre il suo distacco dal leader del campionato Piastri a 15 punti in classifica generale.

La McLaren ha compiuto un altro passo avanti in termini di prestazioni tecniche con una modifica all'anteriore della vettura. Con la stagione ormai giunta a metà, i responsabili delle case automobilistiche si trovano di fronte a un dilemma. Devono decidere se continuare a investire le proprie risorse tecniche nell'attuale Campionato del Mondo o concentrarsi maggiormente sulla stagione imminente, con i suoi regolamenti per le auto da corsa significativamente rivisti . Spielberg era considerata da molte scuderie l'ultima possibilità per un'offensiva tecnica fondamentale.

Oltre alla McLaren, anche la Scuderia Ferrari, in difficoltà, sembra aver avuto successo. Le rosse da corsa hanno avuto il sottoscocca, la parte più grande e cruciale per l'aerodinamica, completamente revisionato. A breve è prevista anche una nuova sospensione posteriore. Charles Leclerc e Lewis Hamilton hanno raccolto i primi frutti con il terzo e il quarto posto in Stiria. "Sicuramente un passo avanti", ha detto il monegasco Leclerc, elogiando gli sforzi.

Questo potrebbe portare più tranquillità a Maranello, dove, dopo le recenti gare alterne e la deludente prestazione della Ferrari, in Italia si profilavano nuovamente conseguenze a livello personale. Il campione del mondo record Hamilton, finora così insoddisfatto, sembra quasi esultante per i progressi tecnologici: "Questo è un enorme passo avanti per tutti noi". Il britannico si aspettava un piccolo miglioramento dal cambiamento, ma ora vede un impatto così significativo sulle prestazioni della vettura che la Ferrari potrebbe tornare a essere il secondo pilota più forte in classifica.

Anche la scuderia Sauber sta mostrando un sorprendente trend in crescita. All'inizio di giugno, un alettone anteriore modificato e, soprattutto, un nuovo sottoscocca, insieme a fiancate adattate e un cofano motore modificato, hanno trasformato il frontale della C 45. La vettura ora è significativamente più bilanciata. Il premio: punti conquistati per la terza volta consecutiva dalla scuderia di Hinwil. Per la prima volta in carriera, il debuttante brasiliano Gabriele Bortoleto ha conquistato punti, concludendo con un ottimo ottavo posto in griglia.

Il tedesco Nico Hülkenberg ha concluso al nono posto, essendo partito ultimo. Hülkenberg riconosce una tendenza generale all'accelerazione grazie ai miglioramenti tecnici: "Ora si percepisce l'accoppiamento degli ingranaggi". Gli errori commessi a inizio stagione sono stati riconosciuti e corretti.

Il fatto che il consulente della Red Bull, Helmut Marko, abbia dovuto definire la gara di casa un "giorno nero" è dovuto principalmente al fatto che l'ambizioso pilota Mercedes Andrea Kimi Antonelli aveva già eliminato il campione in carica Max Verstappen e se stesso dopo la partenza. "Se non succede nulla di straordinario, la difesa del titolo è persa", ha detto Marko. Verstappen è già a 66 punti dal leader del campionato del mondo Piastri.

La colpa non è solo della sfortuna di Spielberg, ma piuttosto della qualità e del ritmo del recupero tecnico di cui l'ex top team aveva bisogno dall'inizio della stagione. La vettura di Verstappen è troppo complicata da guidare, è stata più lenta fin dall'inizio e i miglioramenti apportati dagli aggiornamenti non sono sufficienti rispetto alla concorrenza. Il pilota deluso, che viene sempre più spesso accostato a una rescissione del suo attuale contratto e a un futuro in Mercedes, deve continuare a fare affidamento sulla sua esistenza da solitario combattente all'interno della fragile struttura della scuderia austro-britannica in difficoltà: "La mia mentalità non cambierà".