Collegamento diretto con Londra: viaggiare all'estero in treno - Quanto è senza confini viaggiare in treno?

Parigi, Amsterdam, Vienna e presto anche Londra ? "I viaggi internazionali a lunga percorrenza sono in piena espansione", sottolinea ripetutamente la Deutsche Bahn. Da diversi anni, l'azienda statale sta costantemente ampliando i suoi servizi verso i paesi europei in collaborazione con altre compagnie ferroviarie. La capitale britannica potrebbe aggiungersi alla mappa dei collegamenti diretti nel giro di pochi anni.

Ma quanto è davvero valido il servizio internazionale di Deutsche Bahn ? Dove si riscontrano lacune? E quali collegamenti offre già Deutsche Bahn per la prossima stagione turistica?

I collegamenti ferroviari diretti tra le città europee sono tutt'altro che scontati. I passeggeri possono solo sognare una rete ferroviaria europea interconnessa.

Ciò è evidente nell'entusiasmo con cui la Deutsche Bahn sta promuovendo nuovi collegamenti, come quello tra Berlino e Parigi . Dalla fine del 2024, un treno al giorno collega la capitale tedesca a quella francese e viceversa, con un tempo di percorrenza di circa otto ore.

Sebastian Wilken, che scrive di viaggi in treno internazionali sul suo blog Zugpost , accoglie con favore questi collegamenti. Aggiunge: "Sono fari in un vasto mare di nebbia". Un treno giornaliero tra Berlino e Parigi probabilmente non sostituisce nemmeno tre voli. "Sarebbe bello avere un collegamento ogni ora, anche con cambio a Francoforte".

Per Wilken, i collegamenti diretti sono "anche un po' una trovata di marketing". Tuttavia, i collegamenti interurbani sono altrettanto validi, se coordinati. Wilken, tuttavia, sostiene esplicitamente l'idea di base dei nuovi collegamenti: "che la Deutsche Bahn affermi con sicurezza: sì, ci sono persone che restano sedute sul treno per otto ore. Una volta era diverso". All'inizio del millennio, l'ex CEO della Deutsche Bahn Hartmut Mehdorn dichiarò: "I viaggi in treno di oltre quattro ore sono una tortura".

C'è stato un ripensamento, e non solo alla Deutsche Bahn. Anche i passeggeri stanno rispondendo bene ai nuovi collegamenti. Secondo la Deutsche Bahn, un tasso di utilizzo della capacità del 90% tra Berlino e Parigi non è raro. Tre passeggeri su quattro percorrono l'intera tratta. "Otto ore di treno per la tratta Parigi-Berlino sono ora accettabili per più persone di quanto forse lo sarebbero state cinque o dieci anni fa", ha recentemente dichiarato alla Deutsche Press Agency il direttore dei trasporti a lunga percorrenza della Deutsche Bahn, Michael Peterson.

Una nuova analisi condotta dalla società di proprietà federale mostra che il potenziale di crescita dei collegamenti transfrontalieri è elevato, soprattutto sulle tratte più lunghe. Per i tragitti brevi e medi inferiori alle quattro ore, si è registrata una crescita dell'1,5% dal 2023 al 2024. Per i tragitti di quattro ore o più, il tasso di crescita è stato del 5%. Il collegamento principale è il collegamento Berlino-Cracovia (7 ore), con un aumento di quasi il 30%, seguito da Amburgo-Copenaghen (4,45 ore) con il 19%.

"Contrariamente alla diffusa convinzione che i viaggiatori tendano a evitare il treno per le lunghe distanze ("mito delle quattro ore"), è proprio qui che si registra la maggiore crescita del numero di passeggeri", afferma la Bahntower.

Il collegamento diretto previsto da Francoforte a Londra durerà solo cinque ore, invece delle attuali sei ore e mezza con cambio. Come riportato dal Frankfurter Allgemeine Zeitung, Eurostar prevede di aumentare significativamente i collegamenti con la Germania e la Svizzera, in particolare "nei primi anni '30". Non è chiaro se ciò accadrà effettivamente. L'ex CEO di Deutsche Bahn, Rüdiger Grube, aveva annunciato nel 2010 che i treni ICE avrebbero collegato Francoforte e Amsterdam con Londra entro la fine del 2013.

Qualche settimana fa, anche la Deutsche Bahn ha annunciato una collaborazione con Trenitalia e le Ferrovie Federali Austriache (ÖBB), che prevede nuovi collegamenti diretti da Monaco a Milano e Roma a partire dalla fine del 2026.

Secondo l'associazione di interesse Allianz pro Schiene, i paesi confinanti con la Germania sono ormai "nella maggior parte dei casi già facilmente raggiungibili in treno". Questo vale sia per i treni a lunga percorrenza che per quelli regionali per il "traffico transfrontaliero su piccola scala", ha affermato Andreas Geißler, responsabile della politica dei trasporti, interpellato.

Un ostacolo al traffico ferroviario transfrontaliero rimane il ritardo nell'ampliamento delle infrastrutture: solo 28 dei 57 valichi di frontiera ferroviari dalla Germania ai paesi limitrofi sono elettrificati. Si registra un notevole ritardo, soprattutto in direzione dell'Europa orientale.

Uno sguardo ai collegamenti internazionali di Deutsche Bahn rivela che ci sono collegamenti con paesi limitrofi come Polonia, Repubblica Ceca, Austria, Francia e Paesi Bassi. Ciò che manca sono le tratte che si estendono oltre questi confini, come Spagna, Svezia, Paesi Baltici o Croazia. Fanno eccezione Italia e Ungheria.

I treni partono già da Monaco per Bolzano, Verona, Venezia, così come per Rimini e Ancona sulla costa adriatica. Il tempo di percorrenza tra Monaco e Rimini è di poco meno di otto ore. Budapest è a ben 14 ore da Amburgo, via Berlino e Dresda.

© dpa-infocom, dpa:250613-930-663130/1