Skoda Enyaq restyling al test: il SUV elettrico convince, ma ha un difetto

L'efficienza è stata leggermente migliorata con il restyling. Grazie all'aerodinamica ottimizzata, l'Enyaq 85 ora raggiunge fino a 582 chilometri secondo il ciclo WLTP, mentre il modello Enyaq 85x a trazione integrale raggiunge i 536 chilometri. In pratica, l'autonomia in autostrada è di oltre 300 chilometri, anche a una velocità costante di 130-140 km/h. Il consumo di carburante diminuisce notevolmente sulle strade extraurbane, consentendo viaggi ancora più lunghi senza ricarica.

Bisogna prestare molta attenzione alla ricarica: il veicolo di prova, l'Enyaq 85, ha una potenza di ricarica massima di 135 kW. È accettabile, ma non è più all'avanguardia nel contesto competitivo. Nel test pratico, la potenza era di 95 kW con un livello di carica della batteria al 50% e ci sono voluti circa 40 minuti per caricare dal 20 all'85%. La sportiva Enyaq RS ha una potenza di ricarica fino a 185 kW, che è notevolmente più veloce.

Questo rende l'Enyaq piuttosto conservativo rispetto a concorrenti come la Hyundai Ioniq 5 o la Tesla Model Y, che possono raggiungere 200 kW e oltre. La nuova funzione di precondizionamento è un aspetto positivo: se si prevede di installare una stazione di ricarica nel sistema di navigazione, la tecnologia garantisce automaticamente la corretta temperatura della batteria.

L'Enyaq 60 parte da 44.400 euro, un prezzo che non rappresenta un aumento rispetto al modello precedente, poiché i sedili anteriori riscaldabili e il volante riscaldabile sono ora inclusi nel modello base. Sono inclusi di fabbrica anche l'accesso senza chiave, il climatizzatore automatico a tre zone, il Side Assist, il cruise control adattivo predittivo e l'assistenza alla guida in caso di ingorgo. L'Enyaq 85 parte da 48.900 euro, la versione 85x a trazione integrale costa 51.500 euro e l'Enyaq RS 58.600 euro. Il veicolo di prova, l'Enyaq 85 con ecoSuite, pacchetto Maxx, tetto in vetro e cerchi da 21 pollici, è costato 62.010 euro.

Škoda ha fatto molto bene con il restyling: un look più moderno, dotazioni migliorate e comprovati punti di forza in termini di spazio e comfort. L'Enyaq è efficiente nella guida, offre un'ampia fruibilità quotidiana e si distingue per le sue idee semplicemente intelligenti.

Il suo più grande punto debole rimane la capacità di ricarica: con un massimo di 135 kW nell'Enyaq 85 testato, è in ritardo rispetto ai concorrenti più moderni. Chi percorre spesso lunghe distanze dovrebbe tenerlo a mente. Nel complesso, tuttavia, l'Enyaq rimane esattamente ciò che molti clienti cercano: una compagna semplice e affidabile. Potrebbe non essere particolarmente entusiasmante, ma è piacevole. In altre parole: un'auto ben educata, e proprio per questo motivo, è probabilmente la scelta giusta per molti.