Gli errori dell'Aston Martin con Alonso o quando il pilota è meno di quello che sembra

Il Gran Premio di Gran Bretagna ha messo a dura prova la capacità dei team di gestire una pioggia inaspettata. In un ambiente di pista mutevole, gli errori sono stati numerosi e in diversi casi costosi. Per Fernando Alonso , due pit stop hanno vanificato una posizione finale migliore. L'asturiano dev'essere rimasto sconvolto quando Lance Stroll si è ritrovato terzo, o quando il penultimo arrivato è salito sul podio.

A Silverstone , l'asturiano ha espresso a bassa voce il suo disaccordo con le strategie, in circostanze mutevoli e imprevedibili , e nel suo angolo di pista. Chiuso nel suo abitacolo, un pilota non ha una visione d'insieme della gara. E come ha sottolineato Alonso, la squadra ha un'enorme quantità di dati da analizzare e su cui basare le proprie decisioni .

Tuttavia, chi ha una conoscenza diretta del terreno e delle mutevoli circostanze sembra essere ignorato. Solo allora si potrebbe comprendere il risultato finale di Alonso a Silverstone. "Fernando, stiamo valutando di entrare ora. Com'è la pista?" sarebbe stata la domanda corretta da porre, data la decisione finale, che alla fine si è rivelata così costosa per l'asturiano. Che lo si facesse o meno, la risposta era "25 secondi in tre giri" .

Altre occasioni mancate

Nella gara sprint di Miami, anche la pioggia ha giocato un ruolo importante. "Ero dietro ad Hamilton e Albon in gara e chiedevo gomme da asciutto da diversi giri, ma la squadra non le riteneva necessarie e, visto che Hamilton è arrivato terzo, saremmo stati lì a lottare. Non avremmo mai dovuto lottare con Lawson, ma piuttosto con Hamilton per il podio", ha riassunto Alonso al traguardo.

"È stato doloroso sabato e lo sarà per molti giorni a venire. Perché quest'anno ci saranno quattro o cinque occasioni per fare punti", ha spiegato un Alonso pessimista riguardo alla situazione iniziale dell'Aston Martin fino alla prima gara stagionale a Imola . La prestazione di Silverstone si prevede sarà una delle più nette finora.

Dopo Miami, il team britannico ha presentato la prima evoluzione del modello 2025 sul circuito italiano. Grazie alla strategia di gomme adottata in qualifica (non utilizzando le gomme più morbide), Alonso ha ottenuto una magnifica quinta posizione in griglia, che non è riuscita a ottimizzare, anche se questa volta per pura fortuna. Il team ha forse fatto rientrare lo spagnolo ai box troppo presto, e in seguito è stato ostacolato da una Virtual Safety Car , che ha permesso ad altri piloti di effettuare un rapido pit stop. "Sarà una tortura. Sono il pilota più sfortunato del mondo", ha urlato via radio. "Su 100 possibili scenari, 99 ci avrebbero fatto guadagnare punti oggi. Abbiamo avuto l'unico che non ci ha permesso di ottenere punti", si lamentò alla fine di quel Gran Premio.

Il momento giusto per cambiare

"È assurdo che tu non faccia mai la cosa giusta con me", ha esclamato Alonso durante l'ultima gara. " Mi fermerò quando si fermerà Lance, perché in queste situazioni è molto più probabile che facciano la cosa giusta " . "Guarderò la gara con Nico per sapere quando fermarmi". I siluri di Alonso alla sua squadra non sono passati inosservati . Perché considerava, mai meglio dire, che si trattasse solo di una pioggia sul dorso della sua mano. Questo fine settimana, i diversi gradi di successo di ciascun pilota, anche con la stessa squadra strategica, sono stati evidenti.

Silverstone ha presentato una delle situazioni più complesse in gara : con una superficie variabile, quando passare dalle gomme intermedie all'inizio a quelle da asciutto, e poi la seconda volta, fino al termine della gara. Trovare il momento giusto senza perdite di tempo è fondamentale. Questo è noto come "crossover".

Se un giro è considerato al 100%, quando i tempi rallentano fino a raggiungere il 110% o il 115% del giro di riferimento, è necessario passare da una gomma all'altra. Questo comporta però dei rischi, poiché una gomma potrebbe essere ideale su una parte del tracciato ma non su un'altra. Nel caso di Alonso, la sua squadra ha commesso un errore in entrambe le occasioni , passando dalle intermedie alle asciutte.

Le posizioni di gara di due piloti dello stesso team possono richiedere decisioni molto diverse, anche per diversificare le strategie e ottenere un buon risultato con uno dei due. “Eravamo Hamilton, Russell, Gasly e io, dal quinto all'ottavo posto in quel gruppo di vetture. Ed è difficile correre rischi quando sei quinto, sesto o settimo, come quando sei sedicesimo ." Ha spiegato il primo pit stop anticipato di Stroll, a differenza del suo, e una decisione saggia. Alonso ha giustificato quella decisione col senno di poi, ma in gara è sembrato infastidito per aver perso diverse posizioni senza capirne il motivo.

Alonso aveva forse chiamato via radio i box prima di Hamilton, Russell e Hamilton, e la squadra non lo aveva ascoltato, come a Miami, da qui la sua rabbia? Alla fine, Alonso si è lamentato del fatto che le informazioni fornite dal ritmo del canadese dopo il suo primo pit stop non fossero state sfruttate a suo vantaggio . In altre parole, perché non l'ha chiamato qualche giro prima, ha scavalcato i rivali e ha guadagnato qualche secondo grazie all'evoluzione della pista?

Il pilota poteva decidere oppure no?

La capacità termica dello pneumatico intermedio gli consente di generare calore sull'asfalto bagnato e il suo battistrada presenta canali di evacuazione dell'acqua. Ma quando l'asfalto si asciuga, queste stesse qualità si oppongono e lo disintegrano. Al primo pit stop, Alonso ha perso tempo con l'intermedio già danneggiato a causa di un pit stop più lungo rispetto ad altri piloti, come Stroll e Hulkenberg. Entrambi sono saliti sul podio a un certo punto, uno meglio dell'altro.

Un pilota deve analizzare l'andamento di una gara con prospettiva e informazioni sufficienti, ovvero con il senno di poi. Le sue conclusioni iniziali potrebbero essere errate, ancora sotto l'effetto dell'adrenalina e di una mancanza di visione d'insieme. Tuttavia, Alonso ha faticato a comprendere le ragioni e le tempistiche di quel secondo pit stop decisivo, poiché era accaduto il contrario durante il primo. Era arrivato in ritardo in questo pit stop, e aveva corso troppo in fretta nel secondo. Quando la squadra si è resa conto dell'errore di Alonso, lo ha evitato con Stroll.

Perché quando l'asturiano è tornato in pista con l'ultimo set di gomme slick, c'erano ancora zone molto bagnate. Tanto che, come ha ricordato Alonso alla fine, gli sono costate "25 secondi in tre giri". Dopo la gara, l'asturiano ha spiegato l'enorme arsenale di informazioni e strumenti di cui dispone una squadra per prendere una decisione in tali circostanze, eppure l'Aston Martin ha messo fretta all'asturiano. È stata una scommessa rischiosa, un errore di calcolo o un tentativo di rimediare all'errore iniziale?

La morale finale potrebbe essere chiedersi perché la decisione finale non sia stata presa da chi era al volante su quell'asfalto mutevole, calibrando e verificando l'andamento della pista in tempo reale. Come è successo a Miami. Perché a quanto pare la risposta è che, in questa Formula 1, i piloti sono meno importanti di quanto sembrino. Monaco 2023?