Berlino licenzia il capo della Deutsche Bahn

Il governo tedesco ha annunciato giovedì il licenziamento del direttore della Deutsche Bahn, Richard Lutz, che è finito nel mirino soprattutto per la scarsa puntualità dei suoi treni.

"Abbiamo concordato di rescindere anticipatamente il contratto con il gestore delle ferrovie", ha annunciato il Ministro dei Trasporti tedesco Patrick Schnieder in una conferenza stampa a sorpresa a Berlino. Ha sottolineato la situazione "drammatica" di DB e la scarsa soddisfazione dei clienti in termini di puntualità e redditività.

La puntualità dei treni a lunga percorrenza in Germania è in calo da anni. Lo scorso anno ha raggiunto solo il 62,5%, rispetto al 79% del 2016.

Richard Lutz, 61 anni, alla guida di DB dal 2017, rimarrà in carica fino alla nomina di un successore. Si tratta di un addio anticipato: il suo contratto sarebbe dovuto scadere nel 2027.

Il ministro conservatore aveva avvertito che avrebbe preso una decisione sul futuro della gestione dell'azienda statale prima della fine dell'estate, nell'ambito di una revisione della strategia ferroviaria nazionale.

I dettagli della "riforma" della DB saranno svelati il 22 settembre, ha annunciato il ministro nella conferenza stampa di giovedì. "Se tutto andrà alla perfezione, saremo in grado di presentare la strategia e forse anche la successione in tempi relativamente brevi", ha aggiunto. Patrick Schnieder aveva espresso "insoddisfazione" per la puntualità dei treni tedeschi, denunciata dagli utenti e regolarmente derisa sui social media.

L'associazione degli utenti della Deutsche Bahn ha accolto con freddezza l'annuncio delle dimissioni di Richard Lutz. "La situazione delle ferrovie non cambierà cambiando la dirigenza, ma solo migliorando la politica ferroviaria in Germania e finanziando adeguatamente le ferrovie", ha dichiarato all'AFP Karl-Peter Naumann, leader onorario di Pro-Bahn. "Tutti i precedenti ministri dei trasporti hanno più o meno fallito e hanno contribuito in modo significativo all'attuale situazione delle ferrovie", ha aggiunto.

L'azienda, di proprietà al 100% del governo federale, soffre a causa delle sue infrastrutture fatiscenti e di un debito che ha ridotto quest'estate grazie alla vendita della sua redditizia sussidiaria logistica Schenker.

Il gruppo potrà contare su 107 miliardi di euro di aiuti di Stato fino alla fine della legislatura nel 2029, di cui oltre 20 miliardi quest'anno. La maggior parte di questi provenirà dal fondo speciale per le infrastrutture da 500 miliardi di euro approvato a marzo per il governo.

Ma entro il 2029 saranno necessari altri 17 miliardi di euro, ha sostenuto Richard Lutz, per realizzare senza indugio la digitalizzazione e la modernizzazione delle infrastrutture esistenti.