In Cina, BYD, leader delle auto elettriche, inizia a soffrire la concorrenza

In questa grande concessionaria BYD nel sud-est di Pechino, adiacente a un parco forestale, un cartello di quattro metri per tre intitolato "Hot Order List" consente ai venditori di confrontare le proprie prestazioni e di stabilire il ritmo del mercato: qui, la berlina elettrica Qin L, lanciata in primavera e che costa la metà della Tesla Model 3, in una categoria simile, è al centro della scena.

Ma dietro i sorrisi commerciali di questi dipendenti in polo azzurra, BYD stringe i denti. Alla Borsa di Hong Kong, l'8 agosto, il prezzo delle sue azioni era sceso del 30,2% rispetto al picco di maggio, e addirittura del 49% alla Borsa di Shenzhen nello stesso periodo. BYD, che non produce veicoli esclusivamente a combustione interna dal 2022, ha visto le sue vendite rallentare sul mercato cinese da maggio. A luglio, sono diminuite del 10% rispetto a giugno. Pur rimanendo leader di mercato nei veicoli ibridi ed elettrici in Cina, il dominio del produttore si sta erodendo. La sua quota di mercato in questo segmento è ora scesa al 27,8%, rispetto al 35,4% di un anno fa.

Tuttavia, in tutti i mercati, le consegne sono leggermente aumentate a luglio e le esportazioni rappresentano ora oltre il 20% delle vendite totali, rispetto all'8% del 2023. Questo rallentamento del mercato cinese rende quasi impossibile raggiungere l'obiettivo di vendere 5,5 milioni di veicoli nel 2025 (in Cina e a livello internazionale). Con 2,49 milioni di unità vendute fino a luglio, BYD deve ora consegnare una media di circa 602.000 veicoli al mese fino alla fine dell'anno per raggiungere il suo obiettivo, pur sapendo che non ha mai superato i 515.000 veicoli (a dicembre 2024).

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