Scandalo Takata: perché le catene di officine non vogliono più occuparsi di veicoli dotati di airbag difettosi

Questo rappresenta un ulteriore problema per i conducenti che possiedono un'auto ancora dotata di airbag Takata . Il 31 luglio, TF1 ha segnalato che diverse officine autorizzate non accettavano più la manutenzione delle auto dotate ancora di airbag del produttore giapponese. Questa politica potrebbe aver creato confusione tra alcuni automobilisti. Tuttavia, una settimana dopo, importanti operatori del settore, come Speedy, Norauto e Point S, stanno difendendo questa decisione.

Speedy ha confermato a Libération di aver preso questa decisione il 29 luglio, a seguito di un comunicato stampa pubblicato lo stesso giorno dal Ministero dei Trasporti, che rafforzava gli obblighi dei costruttori in materia di sicurezza e assistenza per i veicoli dotati di questi airbag. " Se esiste un rischio comprovato per l'automobilista , esiste quindi un rischio sia per i clienti Speedy, sia per i dipendenti e i partner di Speedy France, che sono tenuti a lavorare sul veicolo nell'ambito della sua manutenzione. I dipendenti del marchio sono inoltre regolarmente tenuti a spostare il veicolo, talvolta dovendo effettuare prove su strada prima di restituirlo", spiega l'azienda . In alcuni casi, tuttavia, è possibile trovare un compromesso, come "per situazioni di intervento urgente che non richiedono al tecnico Speedy di spostare il veicolo del cliente . Ad esempio, per la sostituzione di lampadine, AdBlue, controlli visivi, ecc."

Norauto spiega di non accettare più nelle sue officine i veicoli interessati dalla direttiva "stop drive", ovvero i veicoli immobilizzati. "Questa misura mira a garantire la sicurezza del personale dei centri", assicura la rete di 400 indirizzi, specificando che "solo quelli che presentano un certificato di conformità del costruttore potranno essere gestiti nei centri Norauto". L'officina precisa che i veicoli interessati solo da un richiamo del conducente, e non da uno "stop drive", possono essere consegnati alle sue officine. L'eccezione degna di nota sono gli interventi che comportano la manipolazione del sistema airbag.

Presso Point S, che conta 670 centri, "preferiscono reindirizzare i conducenti dotati di airbag Takata ai produttori, affinché l'airbag venga sostituito prima di ritirarli". Feu Vert assicura inoltre a Le Figaro che " la sostituzione dell'airbag è obbligatoria e deve essere effettuata prima di qualsiasi viaggio in uno dei nostri centri. Non si tratta di un rifiuto, ma di un dovere di sicurezza". Midas, da parte sua, non ha ancora comunicato ufficialmente in merito.

Il Ministero dei Trasporti ritiene che questa misura precauzionale sia "comprensibile" per i veicoli interessati dalla "guida stop" che, in particolare durante la fase di test, richiedono l'uso su strada. Si ricorda tuttavia che "non sono noti casi di esplosione di airbag a veicolo fermo. Le officine di queste reti possono quindi continuare a svolgere tutti i lavori eseguiti in officina sui veicoli dotati di airbag Takata".

Il Ministero sottolinea inoltre che la sostituzione degli airbag è responsabilità della casa automobilistica , non dei meccanici delle reti non affiliate. "I meccanici di queste reti svolgono un ruolo molto importante nel monitoraggio e nel controllo del loro lavoro sui veicoli", ha aggiunto il Ministero a Libé. "Devono avvisare i conducenti che potrebbero essere dotati di airbag Takata e invitarli a contattare un meccanico Takata".