Ford e GM sono ancora americane?

Per decenni, Ford e General Motors sono stati simboli dell'industria americana, dell'orgoglio operaio e della grinta del cuore americano. Dal robusto Ford F-150 alla Chevy tutta americana, i tre grandi marchi di Detroit – Ford, GM e Chrysler (ora parte di Stellantis) – hanno dominato il mercato automobilistico con veicoli costruiti e venduti in tutti gli Stati Uniti. Il Ford F-150 è un simbolo culturale.

Per molti, Detroit rimane il cuore pulsante dell'industria automobilistica statunitense, una percezione rafforzata dai recenti investimenti miliardi di dollari volti a conquistare il mercato dei veicoli elettrici e autonomi. Ma una nuova classifica mette in discussione questa identità.

L'annuale American-Made Index di Cars.com , giunto alla sua ventesima edizione, è appena stato pubblicato e traccia un quadro sorprendente. La classifica, che classifica i veicoli in base a fattori come i posti di lavoro nelle fabbriche statunitensi, gli impianti di produzione e la percentuale di componenti nazionali, rivela quanto un'auto sia realmente "americana". E quest'anno, i risultati sono un vero incubo per le pubbliche relazioni della vecchia guardia.

In una top 20 dominata da Tesla, i marchi americani tradizionali sono praticamente assenti. GM è riuscita a piazzare un solo veicolo, il pick-up Chevy Colorado, al modesto 19° posto. Ford non ha alcun modello nella top 20. Nel frattempo, ogni singolo modello Tesla, tranne il Cybertruck, è presente in classifica, con la Model 3 al primo posto. Persino Stellantis ha salvato la faccia con la Jeep Gladiator e la Wrangler, entrambe assemblate a Toledo, Ohio. Nel frattempo, anche le case automobilistiche giapponesi e coreane, tra cui Honda, Toyota, Nissan e Kia, si sono piazzate bene, con diversi modelli assemblati in stabilimenti americani.

Questa classifica arriva in un momento politicamente teso. Il presidente Donald J. Trump ha lanciato una nuova guerra commerciale, imponendo di recente dazi del 25% su tutte le auto importate, entrati in vigore il 3 aprile. L'amministrazione ha promosso la filosofia produttiva "America First", eppure le case automobilistiche più iconiche del Paese stanno producendo auto che, secondo questo parametro, sono meno americane dei loro concorrenti stranieri.

Contattate da Gizmodo, sia GM che Ford hanno cambiato idea, preferendo mettere in risalto i loro investimenti e i numeri sulla creazione di posti di lavoro anziché affrontare la loro scarsa posizione nella classifica.

"Dal 2008 abbiamo creato circa 13.000 posti di lavoro negli Stati Uniti", ha affermato un portavoce della Ford, sottolineando che l'azienda impiega più operai orari nel settore dell'auto di chiunque altro negli Stati Uniti. "L'80% dei veicoli che vendiamo negli Stati Uniti viene assemblato qui".

GM ha fatto riferimento a un recente annuncio che prometteva un investimento di 4 miliardi di dollari nei suoi stabilimenti nazionali. "Ci siamo impegnati nella produzione americana e stiamo espandendo la produzione negli Stati Uniti", ha dichiarato un portavoce a Gizmodo.

A onor del vero, entrambe le aziende sono grandi datori di lavoro negli Stati Uniti. Alla fine del 2024, GM impiegava 90.000 persone nel Paese (il 56% della sua forza lavoro globale), mentre Ford ne impiegava quasi 89.000 (il 52% del totale). GM è ancora la più grande casa automobilistica negli Stati Uniti per quota di mercato.

Ma i criteri di Cars.com non riguardano solo l'assemblaggio. Esaminano attentamente l'origine di motori e trasmissioni e la percentuale di componenti provenienti da Stati Uniti e Canada. Il sito web avverte che "solo perché un modello può essere prodotto in uno stabilimento di assemblaggio statunitense non significa necessariamente che sia prodotto esclusivamente qui".

Per le aziende che hanno costruito i propri marchi su un fondamento di identità americana, il fatto che i loro veicoli non entrino nemmeno nella top 15 è un segno negativo. Suggerisce che nell'industria automobilistica globalizzata, l'etichetta "made in America" ​​è molto più complicata di quanto sembri.