Filip Czernicki, presidente di CPK: Stiamo entrando in una nuova fase di sviluppo

Cosa significa per l'azienda l'annuncio della nuova strategia?

L'azienda sta entrando in una nuova fase di sviluppo. Finora, le sue attività si sono concentrate principalmente sulla pianificazione e sullo sviluppo degli obiettivi del progetto. Oggi, ci troviamo in una fase in cui stiamo passando dalla fase concettuale a quella realizzativa. Ci stiamo preparando a questo momento da tempo, anche implementando una struttura a portafoglio progetti tipica delle società di progettazione e costruzione.

Quali cambiamenti ci si deve aspettare?

Ci saranno due cambiamenti fondamentali. Il primo è direttamente correlato all'ingresso dell'azienda nella fase di implementazione. Si tratta di un punto di svolta, in cui completiamo la pianificazione e i preparativi concettuali e iniziamo le attività di investimento e implementazione. Il secondo cambiamento, che dal mio punto di vista di manager aziendale è di fondamentale importanza, riguarda l'organizzazione interna del lavoro e la cultura operativa aziendale. Vogliamo che tutti i dipendenti siano non solo consapevoli dei nostri obiettivi, ma anche che sentano che sono chiaramente definiti e correttamente implementati. Abbiamo condotto una serie di analisi e audit che ci hanno permesso di definire sia la direzione in cui ci stiamo muovendo sia il modo in cui la raggiungeremo. Abbiamo analizzato la nostra organizzazione in un contesto più ampio, integrando la strategia aziendale con la strategia ESG, tenendo conto anche delle esigenze sociali e ambientali. Vogliamo che tutti nell'organizzazione conoscano questa direzione, la comprendano e siano in grado di collegarla ai propri compiti. Abbiamo definito chiaramente le tappe fondamentali che ci avvicinano al raggiungimento del nostro obiettivo. Se questi obiettivi sono chiaramente definiti e comunicati, saremo in grado di trasmetterli efficacemente a tutta la struttura organizzativa. Ciò garantirà che ogni dipendente sappia di cosa è responsabile, come verrà ritenuto responsabile e come il suo lavoro contribuisca al raggiungimento dell'obiettivo comune. Tale trasparenza non solo consente una migliore pianificazione delle attività a breve termine, ma offre anche una reale opportunità di riconoscere i risultati tangibili del proprio lavoro.

Cosa è cambiato rispetto alle ipotesi iniziali presentate lo scorso anno dal governo di Donald Tusk?

Non stiamo introducendo un'ulteriore modifica ai presupposti originali. Piuttosto, li stiamo traducendo in un documento specifico, che mancava ma è essenziale per una gestione efficace. I dipendenti e il management, in particolare il consiglio di sorveglianza dell'azienda, ne hanno bisogno. È uno strumento standard in ogni grande organizzazione. È importante sottolineare che la strategia ci consente anche di guardare oltre l'apertura dell'aeroporto e il lancio della cosiddetta rete ferroviaria. Stiamo pensando al futuro: vogliamo sviluppare competenze e capacità in modo che, a lungo termine, possiamo, come squadra, implementare anche altri grandi investimenti infrastrutturali.

Le date chiave – il 2032 per l'aeroporto e il 2035 per la cosiddetta "Y" – restano valide? Ci sono date intermedie?

La data di apertura dell'aeroporto, il 2032, e quella del 2035 per l'avvio della cosiddetta ferrovia "Y" rimangono valide. Gli obiettivi intermedi, come l'avvio dei lavori, l'ottenimento delle decisioni amministrative e il raggiungimento delle successive milestone, sono integrati nel programma di progetto. Il programma è stato verificato dopo gli audit dello scorso anno e costituisce la base delle nostre azioni. Ciò che stiamo attualmente facendo è tradurre le informazioni precedentemente comunicate in un documento coerente che sarà vincolante per l'azienda in quanto documento istituzionale.

Rimaniamo fedeli alle scadenze: la progettazione del terminal è stata posticipata. Questo potrebbe ritardare l'inizio dei lavori?

Dobbiamo integrare i commenti dei Vigili del Fuoco dello Stato nel programma, ma non ritardano il progetto. Il processo di costruzione inizierà con i movimenti terra, inclusa la linea di pendenza e la palificazione, e il terminal verrà eretto nella fase successiva. La sua costruzione è un'impresa imponente, quindi abbiamo già avviato un dialogo competitivo per garantire che i potenziali appaltatori possano organizzarsi il più rapidamente possibile, familiarizzare con i dettagli della gara d'appalto e preparare offerte interessanti. Allo stesso tempo, abbiamo accelerato il processo di approvazione del progetto architettonico per garantire un processo fluido.

Si tratta di un investimento importante, come a Berlino, dove la costruzione dell'aeroporto ha subito un forte ritardo. Siamo preparati a una situazione simile? Abbiamo un piano di emergenza per un simile scenario?

Molti eventi sono imprevedibili. Sette anni fa, qualcuno avrebbe mai previsto una pandemia globale o lo scoppio della guerra in Ucraina? La realtà può essere imprevedibile, quindi dobbiamo agire in modo flessibile e considerare diversi scenari. La cooperazione strategica con gli aeroporti polacchi è fondamentale. Questa partnership amplia significativamente le nostre capacità operative. In passato, si dava per scontato che l'aeroporto di Chopin non sarebbe stato né modernizzato né ampliato: persino i lavori di manutenzione di base venivano sospesi. Ciò ha portato a una drammatica negligenza, che ha causato perdite significative: ad esempio, il parcheggio multipiano ha dovuto essere chiuso. Invece di costruire un potenziale comune, le due entità – CPK e PPL – si sono trovate in una posizione competitiva. Oggi la situazione è completamente diversa. La nostra cooperazione con PPL apre una reale possibilità per lo sviluppo dell'aeroporto di Chopin, consentendoci al contempo di pensare al traffico aereo nella regione della Masovia in modo sistemico, inclusa la costruzione di CPK secondo le dimensioni previste.

A proposito dell'aeroporto Chopin: quanto grande potrebbe essere il rischio per la CPK se la sua espansione venisse ritardata?

Cerco sempre di identificare i potenziali rischi, ma la chiave non è solo riconoscerli, ma anche gestirli. Uno di questi rischi è senza dubbio la questione dell'aumento della capacità del traffico aereo. È chiaro che senza l'ampliamento dell'aeroporto di Chopin, l'ulteriore sviluppo di LOT sarà impossibile. Se vuole competere efficacemente con le altre compagnie aeree che utilizzano la nuova infrastruttura, deve trasferirsi in un nuovo aeroporto predisposto. Con la sua flotta e la sua rete di rotte attuali, la compagnia di bandiera sarebbe semplicemente troppo piccola. Per LOT, questa è una sfida importante, ma anche un'enorme opportunità. L'ampliamento dell'aeroporto di Chopin offre anche l'opportunità di acquisire l'esperienza e le competenze che saranno essenziali per la gestione di un aeroporto molto più grande. Il know-how acquisito a Chopin sarà fondamentale per il CPK. Naturalmente, ci sono altri rischi: non riesco a immaginare, ad esempio, l'apertura del CPK senza l'ampliamento dell'autostrada A2, che fornisce accesso all'aeroporto. Un'altra minaccia potrebbe essere la fuga di personale qualificato se la ricostruzione dell'Ucraina iniziasse dopo la fine della guerra. Anche questo è uno scenario che dobbiamo tenere in considerazione e per il quale dobbiamo prepararci.

Cosa succederà all'aeroporto di Radom?

Credo che l'aeroporto di Radom abbia un potenziale che può essere sfruttato in due possibili scenari. Nel primo, Radom potrebbe fungere da aeroporto supplementare per l'intero sistema aeroportuale della Masovia. Proprio come l'aeroporto di Modlin serve le compagnie low-cost, Radom potrebbe assorbire parte del traffico passeggeri più limitato proveniente dalla Masovia meridionale. Tuttavia, una cosa deve essere chiara: in un simile scenario, l'aeroporto non sarà mai redditizio. Costruire un'infrastruttura civile così estesa in questa zona non era economicamente sostenibile. In questo caso è già stata completata una verifica, i cui risultati potrebbero portare a procedimenti penali, poiché sono stati spesi ingenti fondi pubblici che probabilmente non saranno mai recuperati. Il secondo possibile scenario prevede discussioni con l'esercito sull'utilizzo di Radom per scopi di addestramento, come preziosa integrazione alla capacità limitata dell'aeroporto di Dęblin. Naturalmente, questo solleva una domanda cruciale: per quanto tempo l'esercito avrebbe effettivamente bisogno di un terminal passeggeri così grande?

Quanto cambierà la struttura occupazionale dell'azienda?

Oggi stiamo passando da progettisti a appaltatori. Si tratta di una transizione dinamica: l'azienda è in rapida crescita da diverse settimane. Con l'avvicinarsi della fase di implementazione, abbiamo bisogno di ingegneri e specialisti con esperienza nei processi di costruzione . Stiamo aprendo una nuova sede operativa nelle immediate vicinanze dell'aeroporto e all'inizio del prossimo anno ne apriremo un'altra a Łódź, dove è in costruzione il tunnel ferroviario ad alta velocità. Sono possibili anche altre sedi operative lungo le tratte successive della rete ferroviaria ad alta velocità. Voglio che tutti i dipendenti del CPK sentano un senso di responsabilità condivisa per il progetto. Allo stesso tempo, è importante che tutti abbiano compiti chiari basati sulla nuova strategia. A partire da questo semestre, stiamo iniziando a implementare un modello di gestione per obiettivi, che ci consentirà di valutare e premiare i dipendenti in base al raggiungimento di specifici traguardi. Dobbiamo anche definire con precisione quali competenze ci mancano ancora. Se non riusciremo ad attrarre un numero sufficiente di specialisti dall'aeroporto Chopin entro la data di apertura, sarà necessario formarli. Questa è una sfida enorme, ma allo stesso tempo un elemento necessario per costruire un'azienda in grado di realizzare un progetto di questa portata.

Attorno al CPK saranno costruiti hotel, complessi di uffici e tutte le infrastrutture di supporto. La strategia definisce la forma di questo ambiente e la sua costruzione?

Abbiamo elaborato la strategia di sviluppo per l'area circostante, attualmente in fase di consultazione fino al 19 agosto. Copre l'intera area dei 18 comuni limitrofi all'aeroporto e i piani di sviluppo locali devono essere coerenti con essa. Le aree sul lato occidentale sono destinate a investimenti logistici e di trasporto merci, mentre parcheggi, hotel ed edifici per uffici sono previsti per il lato di Varsavia. Siamo in trattative avanzate con enti statali come Polski Holding Hotelowy e Polski Holding Nieruchomości, nonché con istituti di finanziamento. Il giorno dell'apertura dell'aeroporto, vogliamo che l'area di accesso sia ordinata e non somigli a un cantiere edile. Cercheremo investitori privati per l'area logistica.

Quando l'aeroporto CPK inizierà a generare profitti?

L'aeroporto CPK diventerà redditizio entro il primo anno di attività. Ciò è dimostrato dai nostri modelli finanziari e confermato dall'elevato interesse da parte delle istituzioni finanziarie. Le banche considerano il nostro piano aziendale e l'intero modello di flusso di cassa realistici, credibili ed economicamente interessanti.

La rete ferroviaria ad alta velocità è costituita principalmente dalla cosiddetta "HSR" da Varsavia verso Poznań e Breslavia. E le altre linee?

Saranno implementati in fasi successive. La cosiddetta "IGREK" (Linea Ferroviaria Internazionale) sarà operativa entro il 2035, ma ci stiamo già preparando per gli investimenti sulla tratta Katowice-Ostrava e il passo successivo sarà l'estensione della linea ferroviaria centrale verso nord. Il percorso per Włocławek è già stato selezionato e sono in corso studi sulla tratta da Włocławek in poi, verso nord. Realizzeremo ogni investimento con largo anticipo, pianificandone l'implementazione nei prossimi anni. Ciò conferma anche che la società CPK non si esaurisce con la costruzione dell'IGREK. Questo è solo il primo, il più urgente, ma non l'unico elemento degli investimenti ferroviari in Polonia. L'ubicazione e il ritmo degli investimenti successivi dipenderanno dai risultati dell'ampio progetto di Rete Ferroviaria Integrata, che definirà le direzioni di sviluppo della rete ferroviaria polacca definitiva.

Quindi, dove si fermerà l'azienda?

Non c'è alcuna indicazione che ci fermeremo. La strategia aziendale delinea chiaramente le direzioni per un ulteriore sviluppo. Si tratta principalmente di sviluppare competenze per implementare altri grandi investimenti di interesse pubblico. Grazie a personale specializzato ed esperienza nella preparazione e gestione di progetti complessi, saremo in grado di fornire tali servizi non solo in Polonia, ma anche a livello internazionale. Le conoscenze e l'esperienza che abbiamo già acquisito, e che continuiamo a sviluppare come team di specialisti, saranno preziose e utili in futuro.