I treni correranno a 35 metri sotto gli edifici. La linea ferroviaria transeuropea attraverserà la Polonia.

• La CPK ha firmato un contratto del valore di circa 2,2 miliardi di PLN lordi per la costruzione di un tunnel ferroviario ad alta velocità sotto Łódź.
• Il contratto riguarda la costruzione di un tunnel ferroviario ad alta velocità lungo 4,6 km e largo 14 m.
• Si tratta di una sezione fondamentale della ferrovia "Y", che collegherà Varsavia e l'aeroporto CPK con Łódź e consentirà l'avvio di collegamenti più rapidi.

Venerdì (27 giugno) la società del porto di comunicazione centrale ha firmato un contratto per la costruzione di un tunnel ferroviario ad alta velocità sotto Łódź.

Si tratta della costruzione di un tunnel per treni a lunga percorrenza dalla camera "Retkinia" alla camera "Fabryczna", insieme all'infrastruttura necessaria per il funzionamento del tunnel, delle camere e della linea ferroviaria.

Come riportato nella conferenza stampa, l'investimento è una parte fondamentale della linea ferroviaria n. 85, ovvero la ferrovia "Y" , che collegherà Varsavia e l'aeroporto CPK con Łódź entro il 2032 e nel 2035 consentirà l'avvio dei collegamenti ferroviari ad alta velocità più veloci con Breslavia e Poznań.

Inoltre, sarà un elemento della rotta transeuropea Mare del Nord-Mar Baltico , ovvero un corridoio designato dall'Unione Europea come parte della rete di comunicazione TEN-T.

Il contratto prevede la costruzione di una galleria ferroviaria ad alta velocità lunga 4,6 km e con un diametro di 14 m . I lavori saranno eseguiti dall'impresa di costruzioni PORR, che avrà 4 anni di tempo per completarli.

Il valore del contratto è di circa 2,2 miliardi di zloty lordi. Sarà la galleria ferroviaria più lunga e di maggior diametro scavata con una TBM meccanizzata. I treni viaggeranno a una profondità compresa tra 25 e 35 metri sotto il centro città.

La costruzione del tunnel inizierà quest'anno. Nella prima fase, l'appaltatore preparerà la documentazione di progetto e organizzerà le strutture per la fresa.

I lavori inizieranno nella camera di partenza "Retkinia" in direzione della camera di estrazione "Fabryczna", mentre la perforazione vera e propria avrà inizio nel quarto trimestre del 2026.

Il tunnel CPK di Łódź è il secondo investimento di questo tipo in città. A differenza del tunnel transurbano, che PKP PLK sta costruendo, sarà destinato principalmente ai treni a lunga percorrenza, principalmente treni ad alta velocità .

All'interno della città, i treni veloci si fermeranno alla stazione Łódź Fabryczna.

Per ridurre al minimo l'impatto dei lavori di realizzazione del tunnel sullo sviluppo urbano esistente , saranno implementati rinforzi geotecnici per ridurre i potenziali cedimenti del terreno e saranno forniti rinforzi strutturali per aumentare la stabilità degli edifici.

Inoltre, gli edifici lungo il percorso del tunnel saranno coperti da un sistema di monitoraggio geodetico.

Attualmente, gli esperti edili prepareranno la documentazione completa delle attuali condizioni tecniche degli edifici lungo il percorso del tunnel , compresa la verifica della capacità portante, della stabilità e della sicurezza della struttura.

Oggi è la prova che il progetto CPK sta passando dalla fase di progettazione a quella di realizzazione . Stiamo realizzando l'investimento nei tempi previsti. Sono convinto che tra 4 anni questo tunnel sarà pronto per la consegna.

- ha affermato Maciej Lasek, rappresentante governativo del CPK, durante la firma del contratto.

Come ha sottolineato il viceministro delle Infrastrutture Piotr Malepszak, la costruzione del tunnel si tradurrà in tempi di percorrenza più rapidi tra Varsavia e Sieradz, Breslavia e Poznań.

Questo investimento è supportato da dati concreti, che ne giustificano l'impatto economico e la viabilità. La costruzione del CPK a Łódź è strettamente coordinata con la realizzazione in corso del tunnel di agglomerazione da parte di PKP PLK , che migliorerà la viabilità tra i distretti di Łódź.

- ha detto Malepszak.

Da parte sua, il presidente del CPK Filip Czernicki ha sottolineato che il tunnel dell'alta velocità sotto Łódź, come tutta l'infrastruttura del CPK, soddisfa gli standard del duplice uso , vale a dire il doppio uso civile e militare .

Le linee ferroviarie ad alta velocità, l'aeroporto CPK e la rete stradale in costruzione attorno ad esso vengono realizzati nel rispetto degli standard di sicurezza stabiliti dal governo polacco e dall'Unione Europea. Il CPK in costruzione costituirà un elemento importante del sistema di resilienza polacco in situazioni di crisi.

- ha sottolineato Czernicki.

Secondo il presidente del PORR Piotr Kledzik, la costruzione del tunnel è un'impresa di eccezionale portata e complessità tecnica, mai vista prima sul mercato polacco.

Il nostro team è composto da ingegneri esperti che non solo conoscono le tecnologie più recenti, ma sono anche in grado di implementarle efficacemente in condizioni non solo densamente edificate nelle città, ma anche geologicamente difficili. E queste sono le sfide che affronteremo in questo progetto.

- ha sottolineato Kledzik.

Come PORR, abbiamo completato decine di chilometri di gallerie in tutta Europa. Tra queste, la più lunga , lunga circa 2.300 metri, è una galleria extraurbana scavata nella roccia nella Bassa Slesia e la galleria sotto il fiume Świna a Świnoujście.

- ha aggiunto il membro del consiglio di amministrazione di PORR, Krzysztof Laskowski.

Il programma CPK prevede la costruzione di un aeroporto centrale tra Varsavia e Łódź, nonché di un sistema ferroviario ad alta velocità.

Inizialmente il nuovo aeroporto sarà adattato per gestire 34 milioni di passeggeri all'anno e progettato in modo tale da poter essere ampliato in modo flessibile a lungo termine, in linea con le esigenze del mercato e le previsioni di sviluppo.

Secondo il programma adottato , la costruzione dell'aeroporto CPK nei comuni di Baranów, Wiskitki e Teresin dovrebbe iniziare nel 2026. Nel 2031, l'aeroporto dovrebbe ottenere le certificazioni necessarie e nel 2032 dovrebbe entrare in funzione insieme alla prima tratta della rete ferroviaria ad alta velocità in Polonia: Varsavia-CPK-Łódź. Il costo stimato dell'investimento fino al 2032 è di 131,7 miliardi di PLN.