Cosa aspettarsi dall'accordo Brasile-Cina per la costruzione della ferrovia transoceanica

La ferrovia transoceanica che promette di collegare le coste del Brasile, nell'Oceano Atlantico, e del Perù, nel Pacifico, ha ricevuto il via libera della Cina, uno dei principali interessati al progetto che potrebbe costare fino a 100 miliardi di dollari, ovvero circa 550 miliardi di reais al tasso di cambio attuale.

D'ora in poi, Infra SA, una società statale collegata al Ministero dei Trasporti, collaborerà con l'Istituto di Pianificazione e Ricerca Economica del China State Railway Group per sviluppare studi di fattibilità per la ferrovia. Non è stata resa nota la data di preparazione del materiale.

L'accordo firmato lunedì (7) è il risultato di una visita in Brasile di una delegazione cinese ad aprile e della missione ufficiale brasiliana nel paese asiatico, con la presenza del ministro della Casa Civile, Rui Costa, e del ministro della Pianificazione, Simone Tebet. In tale occasione, il ministro ha riconosciuto che la costruzione della ferrovia è possibile solo con la partecipazione della Cina .

"Abbiamo bisogno di capitali stranieri e attualmente la Cina dispone delle risorse necessarie, sia nel settore privato che in quello pubblico", ha affermato Tebet. Il memorandum d'intesa non dovrebbe approfondire i percorsi e le opere in sé , ma piuttosto un modello di fattibilità per futuri investimenti e concessioni alla Borsa di San Paolo (B3).

Il governo brasiliano prevede che la parte più significativa della struttura ferroviaria, che comprende la Ferrovia di Integrazione Ovest-Est (Fiol) e la Ferrovia di Integrazione Centro-Ovest (Fico), sarà messa all'asta nella prima metà del 2026. Sulla carta, collegheranno Ilhéus (BA) e Lucas do Rio Verde (MT).

In Brasile, ci sono più di 4.000 chilometri di binari tra Ilhéus e il confine con il Perù, passando per Acre. Di questi, solo il 15% è pronto, e il tratto finale, dopo Lucas de Rio Verde fino a Cruzeiro do Sul (AC), non ha ancora un progetto pronto e rappresenta circa il 35% del progetto totale sul suolo brasiliano, come mostrato di seguito:

• Fiol 1: Ilhéus (BA) a Caetité (BA): 537 km (già costruito)
• Fiol 2: Caetité (BA) a Barreiras (BA): 485 km (in costruzione)
• Fiol 3: Barreiras (BA) a Mara Rosa (GO): 838 km (in progetto)
• Itinerario 1: Da Mara Rosa (GO) ad Água Boa (MT): 383 km (in costruzione)
• Luogo 2: Água Boa (MT) a Lucas do Rio Verde (MT): 505 km (in progetto)
• Da Lucas do Rio Verde (MT) a Cruzeiro do Sul (AC), raggiungendo il confine con il Perù a Boqueirão da Esperança (AC), passando prima per Vilhena (RO), Porto Velho (RO) e Rio Branco (AC): 1.416 km (in progetto)

Il governo peruviano non ha ancora un piano per la sua parte di ferrovia , che dovrà attraversare la cordigliera delle Ande per raggiungere il porto di Chancay, a 80 chilometri dalla capitale Lima.

Il porto, costruito dai cinesi, è costato 1,3 miliardi di dollari ed è gestito dalla società statale cinese China Cosco Shipping Corporation e dalla compagnia peruviana Volcan : nella prima fase di attività, il porto ha la capacità di gestire 1 milione di container e 6 milioni di tonnellate di merci sfuse all'anno.

Il Brasile “rafforza i legami” con la Cina attraverso l’accordo ferroviario transoceanico

L'interesse della Cina per la ferrovia transoceanica non è casuale. Se il progetto verrà completato, il paese asiatico avrà un accesso più rapido ed economico alle materie prime brasiliane, come la soia e il minerale di ferro. E, viceversa, i prodotti industriali cinesi raggiungeranno il Sud America più rapidamente, poiché non sarà più necessario per le navi attraversare le rotte marittime tradizionali, incluso il Canale di Panama.

La dittatura cinese definisce questo e altri progetti logistici come "Nuova Via della Seta" . In Asia, Africa ed Europa, la Cina ha investito anche in progetti infrastrutturali, soprattutto nei porti, per facilitare le esportazioni e ridurre i costi di accesso alle materie prime essenziali per l'economia del Paese.

Alla firma dell'accordo con il Brasile, il rappresentante cinese, direttore generale del China State Railway Group , Wang Jie, ha affermato che la partnership è "frutto di saggezza e fiducia reciproca" e che "contribuirà al dinamismo e allo sviluppo dei trasporti nei nostri Paesi". A sua volta, il segretario nazionale dei Trasporti Ferroviari, Leonardo Ribeiro, ha celebrato quello che considera "il primo passo di un percorso tecnico, istituzionale e diplomatico" che "rafforzerà i legami tra nazioni che condividono una visione a lungo termine".

Il governo brasiliano considera la ferrovia transoceanica una risorsa strategica per la logistica nazionale e non vuole perdere l'opportunità di contare sulla Cina. Pertanto, sta correndo contro il tempo per avere qualcosa di concreto prima delle elezioni del 2026 , che potrebbe cambiare il corso delle relazioni Brasile-Cina, attualmente strettamente legate a un programma di cooperazione tra il presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) e il dittatore cinese Xi Jinping.

"Ecco perché stiamo portando il meglio nel campo ferroviario per fornirci i sussidi", ha affermato Ribeiro, aggiungendo che le istituzioni di entrambi i Paesi lavoreranno insieme affinché gli studi ferroviari "siano completati e portino buoni risultati".