Il governo aumenta le tasse di importazione sulle auto elettriche e ibride

Il governo Lula ha aumentato le tasse di importazione sulle auto elettriche e ibride , con aliquote che vanno dal 25% al ​​30%. La misura, valida da questo martedì (1), fa parte di un piano economico approvato a novembre 2023 dal Comitato di gestione esecutiva (Gecex) della Camera di commercio estero (Camex), diffuso dal Ministero dello sviluppo, dell'industria, del commercio e dei servizi (Mdic).

Le nuove tariffe saranno applicate come segue a partire da martedì:

• Elettrico: 25% (era il 18% da luglio 2024)
• Ibridi: 30% (era il 25% da luglio 2024)
• Ibridi plug-in: 28% (dal 20% da luglio 2024)

Si tratta del secondo aumento dei dazi all'importazione sui veicoli elettrificati dall'inizio del governo di Luiz Inácio Lula da Silva (PT). A gennaio 2024, i dazi erano del 10% per i veicoli elettrici, del 15% per gli ibridi e del 12% per gli ibridi plug-in, che possono essere ricaricati da prese esterne, oltre a disporre di un sistema di recupero di energia in frenata presente negli ibridi tradizionali.

L'aumento delle aliquote relative alle importazioni di veicoli mira a rendere più appetibile la produzione nazionale. Gli aumenti graduali cesseranno a luglio del prossimo anno, quando le aliquote per le tre tipologie di veicoli raggiungeranno il 35%.

I veicoli elettrificati rappresenteranno quasi la metà delle importazioni nel 2025

Secondo i dati dell'Associazione brasiliana delle imprese importatrici e produttrici di veicoli automobilistici (Abeifa), tra gennaio e maggio 2025 sono stati immatricolati 186.181 veicoli importati.

Di questi, 92.743, ovvero il 49,81%, sono elettrificati: si tratta di veicoli elettrici, ibridi e ibridi plug-in.

Secondo la Federazione nazionale dei distributori di veicoli automobilistici (Anfavea), nello stesso periodo in Brasile sono stati venduti 929.144 veicoli leggeri e commerciali leggeri, di cui poco più di 92 mila, ovvero il 9,98%, sono elettrificati.

Le case automobilistiche con stabilimenti in Brasile stanno esercitando pressioni affinché anticipino la fase finale, quando tutte le aliquote raggiungeranno il 35% nel luglio 2026. Abeifa è contraria.

Un'altra questione sollevata, questa volta da Anfavea, è la preoccupazione per il numero di veicoli importati, soprattutto quelli elettrici. Igor Calvet, presidente di Anfavea, ha dichiarato in una nota di maggio che si registra "un flusso di importazioni ben al di sopra di un livello salutare, che si riflette nel calo delle vendite di prodotti nazionali, soprattutto al dettaglio".

A suo avviso, "i marchi stranieri con scorte elevate continuano a inviare navi sovraffollate nei nostri porti, rimandando i loro piani di produzione locali e addirittura chiedendo inaccettabili riduzioni tariffarie per l'importazione di veicoli smontati, il che rappresenta un affronto al nostro governo, alla nostra industria e ai nostri lavoratori".

Le fabbriche pianificano di investire in Brasile

Per aggirare l'aliquota fiscale proposta dal Dipartimento dell'Economia del governo federale, l'alternativa presentata dalle case automobilistiche straniere è investire nella produzione nazionale. Giganti del mercato come BYD e GWM, che secondo i dati dell'Associazione Brasiliana dei Veicoli Elettrici (ABVE), rappresentano il 55,9% del mercato brasiliano delle auto elettriche, hanno già stabilimenti nel Paese.

BYD ha acquistato gli impianti dell'ex fabbrica Ford di Camaçari (BA). GWM ha sede a Iracemápolis (SP), la stessa città in cui Mercedes-Benz ha prodotto i famosi modelli Classe C e GLA.

Nel Brasile centro-occidentale, l'azienda cinese Caoa Chery assembla linee di SUV ad Anápolis (GO) e dovrebbe espandersi a Jacareí (SP). Sempre a Goiás, nella città di Catalão, Jac Motors sta negoziando la costruzione di uno stabilimento.

Nel sud del paese, Geely, che ha già utilizzato il porto di Paranaguá-PR, in partnership con Renault, sta negoziando la costruzione di una struttura a São José dos Pinhais (PR).