Scopri come i pedaggi urbani hanno cambiato la città di New York

Spesso ci vogliono anni prima che i cambiamenti politici diano i loro frutti. Tuttavia, a volte bisogna sforzare la vista per vederli. E poi c'è il costo urbano di New York City.

Quasi subito dopo l'entrata in vigore delle tariffe, il 5 gennaio, che prevedevano un costo di 9 dollari per la maggior parte degli automobilisti per accedere all'area di Manhattan, iniziarono a cambiare i modelli di traffico , i servizi di trasporto pubblico e persino la puntualità degli autobus scolastici.

Sono sempre più evidenti le prove che il programma sta raggiungendo i suoi due obiettivi principali, ovvero ridurre la congestione e aumentare le entrate per il miglioramento del trasporto pubblico, nonostante la crescente pressione da parte del governo federale affinché vi ponga fine . A marzo, le tariffe hanno totalizzato 45 milioni di dollari di entrate nette, consentendo al programma di generare circa 500 milioni di dollari nel suo primo anno.

Il pedaggio urbano è progettato per finanziare oltre 15 miliardi di dollari di miglioramenti nei trasporti. Questi investimenti richiederanno anni, ma i cambiamenti nelle strade sono già evidenti. Leggi ciò che è noto finora.

Stanno entrando sempre meno auto nella zona.

L'idea era che molte persone, di fronte alla tariffa, avrebbero smesso di guidare fino al cuore di Manhattan. Finora sembra che ciò stia accadendo.

La Metropolitan Transportation Authority (MTA) stima che ad aprile si sia registrato un calo di 76.000 veicoli al giorno che attraversavano il quartiere centrale degli affari di Manhattan. Ciò equivale a 2,3 milioni di auto in meno al mese.

Il traffico scorre più velocemente.

Con meno auto in giro per le strade, la velocità è aumentata.

Secondo i dati del Dipartimento dei trasporti di New York City, all'interno della zona a pedaggio, con il ritorno di un numero maggiore di lavoratori in ufficio, la velocità media è in costante calo dal 2021. Poi, a partire da gennaio, la tendenza si è invertita.

Un'analisi esterna condotta da ricercatori di Stanford, Yale e Google ha riscontrato risultati simili. Hanno analizzato dati aggregati e resi anonimi provenienti da viaggi effettuati tramite Google Maps e hanno scoperto che la velocità media del traffico all'interno della zona è aumentata del 15 percento nei primi due mesi di pedaggio urbano. Si tratta di un confronto con quanto stimato dai ricercatori sarebbe accaduto senza la tariffa, tenendo conto dell'andamento del traffico in altre città.

I maggiori incrementi di velocità si verificano nelle ore di punta.

I miglioramenti della velocità sono stati maggiori nei periodi di maggiore affluenza, durante il picco di fine settimana.

Lo studio di Google ha rilevato un andamento simile, ma con un effetto ancora più significativo nei primi due mesi del programma, con un miglioramento della velocità all'interno della zona a pedaggio di oltre il 20 percento nelle ore di punta dei giorni feriali, a partire dalle 15:00. fino alle 19:00

Anche gli autobus locali viaggiano più velocemente.

Anche la velocità degli autobus è aumentata da gennaio a marzo di circa il 3,2% rispetto all'anno scorso. I guadagni si sono verificati su quasi tutte le tratte locali comprese nella zona a pedaggio.

La velocità del traffico non è diminuita al di fuori della zona a pedaggio.

Uno dei grandi timori legati al pedaggio urbano era che avrebbe migliorato il traffico in alcune aree, semplicemente spostando le auto e la congestione altrove. Ma finora non sembra che ciò sia accaduto.

Secondo i dati del Dipartimento dei trasporti, la velocità nei quartieri adiacenti a nord di Manhattan e oltre il fiume a Brooklyn e nel Queens, così come in tutta la città, è rimasta costante o leggermente più elevata rispetto all'anno scorso, a seconda dell'ora del giorno.

Il numero di passeggeri è aumentato in tutti i mezzi di trasporto pubblico.

Nonostante il numero di automobili in circolazione sia diminuito, l'uso dei trasporti pubblici è aumentato, il che suggerisce che molti pendolari hanno cambiato mezzo di trasporto.

Ad esempio, sui treni PATH che servono i pendolari del New Jersey che attraversano il fiume Hudson, il numero di passeggeri è aumentato di quasi il 6 percento nei primi tre mesi dell'anno rispetto all'anno scorso.

Sono aumentate anche le corse dei taxi gialli all'interno della zona.

Quest'anno sono aumentate le corse dei taxi gialli che partono o arrivano alla zona a pedaggio: nei primi tre mesi dell'anno si sono registrate circa 8 milioni di corse, rispetto ai circa 7 milioni registrati nello stesso periodo dell'anno scorso.

I passeggeri dei taxi che attraversano la zona pagano 75 centesimi in più a corsa (mentre chi utilizza veicoli a noleggio come Uber paga 1,50 $). Molti nel settore dei taxi temevano che un costo aggiuntivo delle tariffe avrebbe scoraggiato i passeggeri e danneggiato ulteriormente un settore che perdeva affari da anni. Finora ciò non è accaduto.

Sono aumentati gli spostamenti in bicicletta nella zona a pedaggio e in tutta la città.

È meno chiaro se le persone stiano passando alla bicicletta. Secondo Citi Bike, il numero di utenti del programma di bike sharing al 20 aprile era aumentato in modo simile sia all'interno della zona a pedaggio sia in tutta la città, dall'8% al 9%, rispetto all'anno scorso.

Ma nel corso del tempo Citi Bike ha ampliato la sua rete, rendendo imperfetti i confronti diretti dei tragitti con gli anni precedenti. In breve, è probabilmente troppo presto per analizzare gli effetti dei pedaggi urbani sulla bicicletta.

Gli incidenti stradali e gli infortuni sono diminuiti.

Con meno auto in giro per le strade, si verificavano meno incidenti e quindi meno feriti.

Secondo i rapporti della polizia che descrivono in dettaglio le collisioni tra veicoli a motore, fino al 22 aprile gli incidenti stradali con feriti sono diminuiti del 14% quest'anno rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Il numero totale di persone ferite in incidenti (a volte anche più persone ferite in un singolo incidente) è diminuito del 15%.

Anche gli incidenti e i feriti sono diminuiti in tutta la città, al di fuori della zona a traffico limitato, ma in misura minore, il che suggerisce che i pedaggi potrebbero essere un fattore determinante nella differenza.

Le violazioni del divieto di sosta sono diminuite.

I dati sulle infrazioni suggeriscono che alcuni tipi di comportamenti considerati rischiosi dagli automobilisti stanno diminuendo.

Le multe emesse all'interno della zona a pedaggio, per violazioni come la sosta in doppia fila o in zone vietate, sono diminuite di quasi il 4 percento da gennaio a metà aprile rispetto all'anno scorso. Durante questo periodo, si è verificato un piccolo aumento delle infrazioni nel resto di Manhattan.

Sono sempre meno i newyorkesi che si lamentano del rumore del traffico.

I reclami relativi al rumore dei veicoli sono diminuiti di quasi la metà dal 2024 al 2025. Anche i reclami simili relativi alle auto sono diminuiti, ma non in modo così drastico.

Il Dipartimento per la protezione ambientale della città gestisce due telecamere per rilevare il rumore all'interno della zona a traffico limitato. Rilevano rumori superiori a 85 decibel e, come una telecamera semaforica, registrano il veicolo incriminato. Dal 5 gennaio al 4 aprile 2024, il dipartimento ha emesso 27 multe per uso del clacson. Quest'anno, in questo periodo, ne sono stati emessi sei, mentre altri otto sono in attesa di approvazione.

I tempi di intervento dei vigili del fuoco stanno migliorando.

Secondo i dati forniti dal dipartimento dei vigili del fuoco, i tempi medi di percorrenza per gli interventi dei vigili del fuoco in caso di incendi nella zona congestionata sono diminuiti di circa il 3% da gennaio a marzo di quest'anno rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.

È probabilmente troppo presto per dire se l'accelerazione all'interno della zona sia dovuta al pedaggio urbano. I tempi di percorrenza possono variare di anno in anno e i funzionari dei vigili del fuoco hanno avvertito che i pedaggi urbani sono solo uno dei possibili fattori.

Sempre più studenti arrivano puntuali a lezione.

Una compagnia di scuolabus, la NYC School Bus Umbrella Services (NYCSBUS), ha scoperto che, rispetto al 2024, la percentuale di autobus che arrivano in ritardo a scuola è diminuita maggiormente all'interno della zona a traffico limitato rispetto all'esterno.

L'azienda stima che queste riduzioni dei ritardi all'interno delle zone abbiano fatto sì che gli studenti trasportati ricevano in media più di 30 minuti di lezione in più alla settimana.

Gli autobus comunali stanno diventando più affidabili.

Ai passeggeri interessa molto un parametro legato alla velocità, ma distinto da essa: l'autobus arriva all'orario previsto?

Secondo i dati della MTA, ora sono più numerose le linee di autobus che operano senza ritardi. I ritardi degli autobus sono diminuiti in tutta la città, ma il miglioramento è stato maggiore nella zona a pedaggio.

Il numero di visitatori è aumentato nella zona a traffico limitato.

I critici sostenevano che il pedaggio avrebbe spaventato i turisti e danneggiato le attività commerciali locali. Finora non ci sono molte prove a riguardo.

Secondo la New York City Economic Development Corporation (la stima cerca di escludere le persone che lavorano o vivono nella zona), a marzo poco più di 50 milioni di persone hanno visitato i quartieri commerciali all'interno della zona a pedaggio, ovvero il 3,2 percento in più rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.

Finora anche gli altri indicatori di trading stanno andando bene.

La capienza dei teatri di Broadway è rimasta sostanzialmente invariata rispetto allo scorso anno, dopo aver tenuto conto del maggior numero di spettacoli di quest'anno.

Fino al 22 aprile, le prenotazioni online nei ristoranti tramite la piattaforma Open Table sono aumentate di circa il 7% nella zona a pedaggio rispetto all'anno scorso. Secondo l'azienda, questa tendenza è simile a quella che si riscontra in tutta la città.

Queste sono solo istantanee dell'economia di Manhattan e non è difficile trovare singoli imprenditori che ritengono che la situazione sia peggiorata a causa del prezzo da pagare. Ma questi effetti non sembrano ancora manifestarsi su larga scala.

È troppo presto per sapere se l'inquinamento sta diminuendo.

I sostenitori del pedaggio urbano sostengono che ciò creerebbe anche benefici ambientali, con un minor numero di auto inquinanti in circolazione (e meno tempo trascorso al minimo nel traffico o in coda per cercare parcheggio).

I dati del Dipartimento della Salute di New York City relativi al PM2.5, un indicatore della qualità dell'aria, sono migliorati in tutta la città nei primi tre mesi di quest'anno rispetto allo stesso periodo del 2024. Il miglioramento è stato più pronunciato all'interno della zona a pedaggio, ma è troppo presto per attribuirlo al programma o per sapere se si tratti di un andamento duraturo, affermano gli esperti.