Incidente del Dreamliner in India: quali piloti russi hanno commesso gli stessi errori?

Come indicato nel rapporto iniziale sull'incidente , l'aereo raggiunse la velocità massima registrata di 180 nodi (velocità indicata) alle 08:08:42 UTC circa. Subito dopo, a distanza di un secondo l'una dall'altra, le valvole del carburante dei motori 1 e 2 furono spostate dalla posizione di accensione a quella di spegnimento. A causa della perdita di carburante, la velocità dei motori 1 e 2 iniziò a diminuire rispetto ai valori di decollo.

Le registrazioni della cabina di pilotaggio mostrano un pilota che chiede all'altro perché il motore è stato spento, dopodiché l'altro pilota nega ogni coinvolgimento.

"Perché hai interrotto l'alimentazione del carburante?" chiede un pilota all'altro.

"Non ho chiuso l'alimentazione del carburante", ha risposto.

È noto che il copilota stava pilotando l'aereo durante il decollo, mentre il capitano monitorava il volo. Il rapporto non specifica quale pilota abbia posto la domanda né chi abbia risposto. Il capitano, 56 anni, aveva più di 10.000 ore di esperienza di volo su aerei wide-body, ha dichiarato Air India. Il copilota, 32 anni, aveva più di 3.400 ore di esperienza di volo.

L'aereo stesso ha tentato di correggere l'errore del pilota. Il RAT si è attivato e ha iniziato a fornire energia idraulica alle 08:08:47 UTC circa.

Intorno alle 08:08:52 UTC, la valvola del carburante del motore n. 1 è stata riportata in posizione di funzionamento. Intorno alle 08:08:54 UTC, la porta di ingresso dell'unità di potenza ausiliaria (APU) si è aperta, in linea con la logica di avvio automatico dell'APU. Quindi, alle 08:08:56 UTC, anche la valvola del carburante del motore n. 2 è stata riportata in posizione di funzionamento. Quando le valvole del carburante venivano commutate dalla posizione di spegnimento a quella di funzionamento durante il volo, il sistema FADEC (Full Authority Digital Engine Control) controllava automaticamente il riavvio e il ripristino della spinta erogando carburante e accensione.

Tuttavia, per il Dreamliner, questi interventi giunsero troppo tardi. Il velivolo si schiantò contro il dormitorio di una facoltà di medicina.

Gli esperti sottolineano che l'indagine è in corso e che le cause dell'arresto del motore – un errore del pilota, un problema tecnico o altro – non sono ancora state determinate con precisione. I risultati definitivi dell'indagine sull'incidente aereo saranno resi pubblici entro pochi mesi. Ma è molto probabile che la causa dell'incidente sia un errore umano.

Il secondo pilota, incaricato del decollo dell'aereo, potrebbe essere stato eccessivamente nervoso e aver agito in modo illogico, mentre il controllore più esperto, per qualche ragione, non si è accorto della fatale interruzione del carburante.

Purtroppo, gli errori "infantili" dei piloti non sono affatto rari, anche nella storia dell'aviazione russa.

Il 7 settembre 2011 rimarrà una data tragica nella storia dell'hockey mondiale: in questo giorno si diffuse la notizia di un terribile incidente aereo in cui persero la vita i giocatori del Lokomotiv di Yaroslavl. L'aereo, che trasportava la squadra a Minsk per una partita, si schiantò subito dopo il decollo dall'aeroporto di Tunoshna. Lo Yak-42 precipitò al suolo, causando la morte di 44 persone: 36 passeggeri, tra cui giocatori e allenatori di hockey, e 8 membri dell'equipaggio. L'unico sopravvissuto a questa terribile tragedia fu l'ingegnere di volo Alexander Sizov.

— La causa dell'incidente aereo è stata un errore dell'equipaggio, che ha premuto i freni durante il decollo, — ha affermato Alexey Morozov, presidente della commissione tecnica dell'IAC. — Non è possibile stabilire se entrambi i piloti o uno di loro abbiano premuto i freni.

Tuttavia, il quadro dell'incidente è chiaro e mostra una totale mancanza di coordinamento tra le azioni dei due piloti.

Inizialmente, commisero un errore nel determinare la velocità necessaria per prendere una decisione al decollo. Poi, in fase di accelerazione, i piloti azionarono i freni con una forza irregolare. Secondo gli esperti, il comandante allontanò la barra di controllo da sé, il che causò un'ulteriore pressione del muso dell'aereo al suolo. Il tecnico di volo, accorgendosi di ciò, ridusse la spinta dei motori. La reazione del secondo pilota a questa azione fu una frase di sconcerto: "Cosa state facendo?". Dopodiché, il comandante prese immediatamente il controllo e il tecnico di volo, ricevuto il comando di "Decollo", riportò i motori alla massima potenza.

I piloti si trovarono quindi di fronte alla fine della pista in avvicinamento, l'aereo iniziò a vibrare e seguì il panico poiché la velocità necessaria per il decollo non venne mai raggiunta.

Il comandante decise di proseguire il decollo, uscendo dalla pista e atterrando. I piloti portarono lo stabilizzatore e gli elevatori a posizioni estreme, ben oltre il necessario, e con grande sforzo iniziarono a tirare la barra di controllo verso di sé, premendo contemporaneamente i pedali dei freni. Questo portò al sollevamento dell'aereo da terra, a un brusco sollevamento del muso, a un'ascesa a un'altezza di 5-6 metri, a un immediato rollio a sinistra e al successivo schianto.

Si ritiene che la causa principale del disastro sia il fatto che i piloti, abituati a volare con lo Yak-40, per qualche ragione non si sono riqualificati per pilotare lo Yak-42, dotato di un diverso sistema di controllo dell'acceleratore e dei freni.

La sera del 23 dicembre 1984, uno dei tre motori dell'aereo SU-3519 "Krasnoyarsk-Irkutsk" prese fuoco.

Inizialmente, si pensò erroneamente che il motore centrale (n. 2) avesse preso fuoco. Il ventisettenne ingegnere di volo Resnitsky ricevette l'ordine di spegnerlo e chiese l'autorizzazione al centro di controllo dell'aeroporto per un atterraggio di emergenza. Resnitsky scoprì presto l'imprecisione e riferì la situazione reale: il motore sinistro (n. 1) funzionava normalmente, il motore centrale (n. 2) era spento (sebbene in realtà funzionasse al minimo) e il motore destro (n. 3) era avvolto dalle fiamme. L'ingegnere attivò manualmente l'impianto antincendio e spense il motore in fiamme, ma inavvertitamente non interruppe l'alimentazione di carburante . Di conseguenza, tutte e tre le fasi di spegnimento dell'incendio furono inefficaci: il carburante continuò ad affluire al motore in fiamme e l'incendio si propagò al motore n. 2 ancora funzionante. Quindi si decise di... accenderlo.

Nel giro di un minuto, l'equipaggio si rese conto che entrambi i motori erano in fiamme. Tentarono di spegnere di nuovo il motore n. 2, ma Resnitsky dimenticò di nuovo di chiudere la valvola del carburante. Non fu possibile impedire che l'incendio si propagasse. I piloti tentarono di atterrare usando solo il motore n. 1, ma i sistemi di controllo cedettero a causa delle fiamme. L'aereo perse il controllo, virò bruscamente e si schiantò a diversi chilometri dalla pista. 110 persone persero la vita nell'incidente, tra cui sette membri dell'equipaggio. Uno dei passeggeri sopravvisse.

Il 14 settembre, un Boeing 737-505 in volo da Mosca si è schiantato nei pressi dell'aeroporto di Perm. Aeroflot-Nord ha inizialmente sottolineato l'elevata qualificazione dell'equipaggio, ma l'indagine ha rivelato gravi carenze sia da parte della compagnia aerea che dei piloti.

Già prima del decollo, i passeggeri avevano intuito che qualcosa non andava. Una di loro aveva inviato un messaggio a un'amica, dicendo che il discorso del capitano sembrava quello di una "persona completamente ubriaca". Si scoprì inoltre che il pilota non si era riposato completamente nei tre giorni precedenti e non aveva avuto il tempo di recuperare la sua forma fisica. Un'analisi delle conversazioni e dei dati dei registratori di volo mostrò che il comandante dell'aereo, Rodion Medvedev, era in condizioni fisiche inadeguate, aveva commesso errori nei nomi dei suoi superiori, aveva usato un linguaggio osceno e, a un'altitudine di soli 1.200 metri, aveva eseguito un "viraggio a botte". Questa manovra era critica per l'aereo civile, che si schiantò poco dopo.

Nei primi anni successivi al disastro, furono prese in considerazione diverse versioni dell'accaduto. Furono scoperti alcuni guasti tecnici dell'aereo e i piloti furono persino elogiati per aver pilotato l'aereo in caduta libera lontano da una zona residenziale. Tuttavia, col tempo, divenne sempre più chiaro che la responsabilità della morte di tutte le 87 persone a bordo ricadeva sul comandante dell'aereo. Furono ripetutamente intentati procedimenti penali contro di lui, archiviati a causa della morte del sospettato. Alla fine del 2012, quattro anni dopo la tragedia, l'indagine fu finalmente completata, riconoscendo il pilota come unico colpevole.

A proposito, a bordo del Boeing c'era anche l'eroe delle guerre cecene, il generale Gennady Troshev...

Nel 1994, a bordo di un Airbus A310 in volo da Mosca a Hong Kong, nella cabina di pilotaggio erano presenti due figli di uno dei piloti e un suo collega, anche lui pilota. Alla ragazza di 13 anni e al ragazzo di 15 anni era consentito di alternarsi al comando dell'aereo.

L'equipaggio credeva che non ci fosse alcun pericolo con il pilota automatico attivato, ma questo si è improvvisamente disattivato. L'aereo ha iniziato a inclinarsi lateralmente e il ragazzo lo ha segnalato al padre. Si è scoperto che i piloti non conoscevano a fondo le caratteristiche di questo tipo di velivolo e quindi per un certo periodo non sono riusciti a capire la causa di ciò che stava accadendo, fino a quando non si sono verificati sovraccarichi critici. Per tutto questo tempo, il ragazzo è rimasto al posto di comando, cercando di seguire le istruzioni che tre piloti gli hanno dato contemporaneamente. Nel momento decisivo, quando la situazione si è fatta critica, l'aereo è stato finalmente tirato fuori dalla vite e livellato. Il comandante è finalmente tornato al suo posto e tutti si sono sentiti sollevati. Ma era troppo presto: si è scoperto che l'aereo aveva perso molta quota e pochi secondi dopo si è scontrato con un'altitudine, toccando le chiome degli alberi, per poi schiantarsi nei pressi di un insediamento non lontano da Mezhdurechensk. Tutte le 75 persone a bordo sono morte.

L'elenco degli errori più semplici dell'equipaggio che causano incidenti aerei potrebbe continuare con decine di altri esempi provenienti da tutto il mondo. Il che dimostra ancora una volta l'importanza del fattore umano e della prontezza dei piloti a svolgere il proprio lavoro. E il fatto che si possa procedere senza incidenti e senza vittime è dimostrato dall'esperienza di 10 compagnie aeree che non hanno mai causato incidenti con i loro aerei:

Una nota compagnia aerea britannica fondata dallo straordinario imprenditore Richard Branson. Dal 1982, è specializzata in voli a lungo raggio che collegano la Gran Bretagna con il Nord America, l'Asia, l'Africa, i Caraibi, l'Australia e il Medio Oriente. Nonostante diversi atterraggi forzati, la compagnia aerea non ha subito alcun incidente durante la sua attività. I voli con Branson non sono solo sicuri, ma anche emozionanti: ai passeggeri vengono offerti intrattenimento e persino massaggi. L'originale disposizione dei sedili in cabina, uno di fronte all'altro e in diagonale, aggiunge comfort.

La compagnia aerea low-cost britannica, fondata nel 1995, è una delle compagnie leader nel suo segmento. Nonostante i prezzi accessibili dei biglietti, la compagnia offre un elevato livello di addestramento per i piloti e si avvale di una flotta moderna. Non si sono registrati incidenti gravi durante la sua attività.

Un'altra compagnia aerea low cost, questa volta irlandese, offre biglietti a partire da 6 euro. La compagnia è operativa dal 1984 e, nonostante alcuni incidenti, ha sempre garantito la sicurezza dei passeggeri.

Opera con successo dal 1985 ed è nota per il suo comfort e l'alto livello di servizio. La più grande compagnia aerea del Medio Oriente opera tutti i voli senza incidenti che abbiano causato vittime.

Un'altra compagnia aerea degli Emirati Arabi Uniti molto attenta al cliente (offre persino un servizio di "tata volante" a bordo). In un caso, il pilota della compagnia è morto durante un volo, ma è riuscito ad atterrare in sicurezza, salvando la vita a tutti i passeggeri.

Una compagnia aerea mediorientale in rapida crescita, che opera da un aeroporto moderno e comodo a Doha. Fin dalla sua fondazione nel 1993, la compagnia si è impegnata a trasportare i passeggeri in sicurezza verso le loro destinazioni.

La Grecia vanta anche un elevato livello di sicurezza aerea. Dal 1987, la compagnia aerea è riuscita a evitare incidenti gravi e vittime.

Una delle compagnie aeree più antiche del mondo: la storia dei voli è iniziata nel 1929. Quasi un secolo di esperienza nel trasporto di passeggeri con successo è degno di ammirazione!

Sì, si tratta della stessa compagnia aerea low-cost russa che è stata criticata per i suoi rigidi requisiti sulle dimensioni dei bagagli e per le interruzioni del sito web durante le offerte. Nonostante alcuni inconvenienti, la compagnia, che opera nuovi aerei dal 2014, contribuisce a risparmiare denaro e, soprattutto, non ha precedenti di incidenti.

Esiste dal 1993 e, come Pobeda, è una delle compagnie aeree nazionali più sicure. Nell'agosto 2019, i piloti della compagnia hanno dimostrato la massima abilità effettuando un atterraggio di emergenza in un campo di grano vicino a Mosca, confermando il suo status di compagnia aerea senza vittime.