L'industria automobilistica russa in difficoltà sarà salvata dalle estorsioni agli acquirenti di auto straniere

Avtostat cita statistiche deludenti: nella prima metà del 2025 sono state importate in Russia 149,3 mila nuove autovetture. A titolo di confronto: nello stesso periodo dell'anno scorso sono entrate nel Paese 408,5 mila auto, ovvero 2,7 volte di più.

Le auto nuove non sono solo un mezzo di trasporto sicuro e affidabile per le persone, ma anche una fonte di entrate per il bilancio federale. Nel 2025, per ogni auto importata con motore da 1 a 2 litri, è previsto il pagamento di una tassa di riciclaggio di 667.400 rubli. Quasi tutte le auto straniere importate rientrano in questa categoria. Le consegne di auto nuove con motori più grandi sono trascurabili.

Pertanto, nei primi sei mesi del 2025 lo Stato ha ricevuto 99,64 miliardi di rubli sotto forma di tasse di riciclaggio. Anche l'eccesso di mercato ha avuto un impatto: lo scorso anno gli importatori hanno cercato di importare quante più auto possibili, e il calo generale della domanda dovuto agli elevati costi di trasporto.

Secondo Avtostat, nella prima metà del 2025 le vendite di auto nuove in Russia sono diminuite del 26,3%. In tali condizioni, le importazioni avrebbero potuto attestarsi a 300.000 unità, il doppio di oggi. Anche con un simile calo delle vendite, le entrate di bilancio sarebbero ammontate a circa 90,5 miliardi di rubli: fino al 1° ottobre 2024, la tassa di riciclaggio ammontava a una cifra irrisoria di 300.600 rubli per gli standard odierni. Ma il calo della domanda avrebbe potuto essere evitato del tutto, secondo l'economista Ivan Antropov .

— Il volume dei prestiti nel 2025 è limitato dalla Banca Centrale: ora il valore di mercato dell'auto diventa fondamentale. Mantenere la tassa di riciclo al livello precedente consentirebbe ai distributori di adeguare i prezzi al dettaglio ai valori correnti e di mantenere i volumi di vendita dell'anno scorso.

Se le importazioni fossero rimaste al livello di 408.500 auto, il bilancio federale avrebbe ricevuto 122,8 miliardi di rubli. A causa di imposte aggiuntive volte a proteggere AvtoVAZ, lo Stato ha perso oltre 23 miliardi di rubli. Ci hanno rimesso tutti, assolutamente tutti.

Il Ministero dell'Industria e del Commercio capisce perfettamente che le cose non possono andare avanti così. Bisogna fare qualcosa: il bilancio ha bisogno di fondi. Annullare le loro decisioni e ridurre la tassa sul riciclaggio? Troppo bene per i cittadini.

Ma nuove restrizioni, barriere e divieti sono facili e semplici da adottare. All'inizio di luglio, il capo del Ministero dell'Industria e del Commercio Anton Alikhanov ha annunciato l'estensione della tassa di riciclaggio commerciale a tutte le auto con una cilindrata superiore a 160 CV.

Importare molte auto, soprattutto crossover e minivan per famiglie, diventerà non redditizio. Ma mentre questa misura è ancora in fase di discussione, il governo ha introdotto silenziosamente e senza troppi clamori altre restrizioni.

Dal 1° agosto 2025, i criteri in base ai quali un'auto può beneficiare di tale tariffa agevolata per il riciclaggio sono cambiati. Le auto prodotte nella Federazione Russa ma rimaste nei paesi dell'Unione Economica Eurasiatica (UEE) per più di un anno sono state escluse dall'elenco delle auto idonee all'importazione per uso personale.

Tutti gli sforzi delle autorità sono ora volti a proteggere il mercato automobilistico nazionale da qualsiasi fornitura che eluda le grandi aziende che pagano il riciclaggio commerciale.

Ma la cosa più sgradevole è che, con una protezione così aggressiva da parte dei produttori locali, la stessa Lada non diventa più accessibile. I prezzi di listino, persino per la modesta Lada Iskra, superano facilmente 1,8 milioni di rubli .