Auto-industrie: Minister van Transport wil einde verbod op verbrandingsmotoren in 2035

Het wordt steeds twijfelachtiger of het einde van de verbrandingsmotor in de EU in 2035 zoals gepland zal plaatsvinden. Federaal minister van Transport Patrick Schnieder ( CDU ) heeft nu duidelijk zijn steun uitgesproken voor het toestaan ​​van nieuwe auto's met benzine- en dieselmotoren na deze datum. De EU-regelgeving, die in 2023 werd aangenomen, is bedoeld om de opwarming van de aarde te vertragen en het klimaat te beschermen.

Schnieder zei in het ARD-interview van de week: "We willen gewoon dat het mogelijk blijft om na 2035 met verbrandingstechnologie te blijven werken." Duitsland had de vrijstelling in de EU al veiliggesteld, waardoor niet alleen elektrische auto's zijn toegestaan, maar ook verbrandingsmotoren die gebruikmaken van e-brandstoffen en die "klimaatneutraal" zouden moeten zijn. Volgens Schnieder is er "een behoefte om andere vormen mogelijk te houden, al is het maar als overbruggingstechnologie." Zoals hybride aandrijvingen, en "in geval van twijfel" ook met CO₂-uitstoot.

De minister wil de druk op de EU dan ook opvoeren. Momenteel lopen er gesprekken tussen de auto-industrie en de leiding van de Europese Commissie: "Dit zijn precies de onderwerpen die we zullen bespreken. En we zullen dat ook in de politieke arena doen."

Ook bondskanselier Friedrich Merz deed een soortgelijke uitspraak tijdens de opening van de IAA Mobility-autosalon in München, zij het minder specifiek. Hoewel de overgang naar elektrische mobiliteit fundamenteel intact blijft, "hebben we meer flexibiliteit in de regelgeving nodig", aldus de bondskanselier.

De leider van de Europese Volkspartij (EVP) in het Europees Parlement, Manfred Weber (CSU), heeft nu een duidelijker standpunt ingenomen: "Ik beloof de Europeanen een einde aan het verbod op verbrandingsmotoren", vertelde hij aan Welt am Sonntag . Een voorstel daartoe zal in het najaar worden gepresenteerd. Hoewel hij vasthoudt aan het doel van klimaatneutraliteit, benadrukte Weber, moet de weg ernaartoe open blijven. "De ideologische fouten van de afgelopen zittingsperiode moeten worden gecorrigeerd", zei hij tegen de krant, en pleitte voor de inzet van "AI-gigafabrieken" voor voertuigontwikkeling, testregio's voor nieuwe technologieën zoals autonoom rijden en een virtuele auto-universiteit.

Hij wil ook de dialoog met werknemers in de auto-industrie intensiveren. "Het is belangrijk dat we banen in de auto-industrie veiligstellen en de werknemers voor ons winnen." Dit zou ook de opkomst van rechtse populisten kunnen afremmen, aldus Weber.

De Europese Commissie reageert op het huidige antiklimaatsentiment. Ze vervroegt de herziening van de CO₂-limieten voor auto's met een jaar, die oorspronkelijk gepland stond voor volgend jaar en dateert van 2035. Dit komt tegemoet aan de behoeften van de auto-industrie. Na de derde strategische dialoog met vooraanstaande vertegenwoordigers van de auto-industrie verklaarde EU-Commissievoorzitter Ursula von der Leyen dat de Europese Commissie naar de zorgen van de industrie had geluisterd en flexibiliteit had geboden. "We zullen decarbonisatie en technologieneutraliteit combineren", verklaarde ze vrijdag.

Het is nog onduidelijk welke voorstellen de Europese Commissie gaat doen met betrekking tot de doelstellingen voor 2035. Mogelijke opties zijn CO₂-neutrale brandstoffen die gebruikt kunnen worden voor verbrandingsmotoren of generatoren in range extenders.

Hildegard Müller, voorzitter van de Duitse Vereniging van de Auto-industrie (VDA), zei dat de evaluatie de basis zou kunnen vormen voor de noodzakelijke beslissingen. "Het aanpassen van de CO₂-reductiedoelstelling voor de vlootverordening voor 2035 naar -90 procent blijft van cruciaal belang." Tijdens de volgende strategische dialoog in december moet er duidelijkheid komen. Christophe Périllat, CEO van de Franse autotoeleverancier Valeo, deed een soortgelijke uitspraak in Welt am Sonntag . Audi-CEO Gernot Döllner vertelde echter aan Wirtschaftswoche dat het voortdurend aanwakkeren van nieuwe debatten over het behoud van de verbrandingsmotor "contraproductief is en klanten verontrust".

Minister van Verkeer Schnieder verwelkomde de aankondiging van Von der Leyen. Klimaatbescherming blijft het doel, maar het moet verenigbaar zijn met economische haalbaarheid en acceptatie, aldus Schnieder. "Daarom is het juist om alle aandrijfopties te integreren – van batterij-elektrische voertuigen tot waterstof en klimaatneutrale synthetische brandstoffen." De Duitse auto-industrie, aldus Schnieder, zal de transformatie alleen succesvol doorvoeren als ze sterk is. "We zullen de klimaatdoelstellingen ook alleen kunnen halen als we economisch sterk zijn."

De Europese auto-industrie staat momenteel onder enorme druk. Ze lijdt onder het tariefbeleid van de Amerikaanse president Donald Trump, dat miljarden euro's extra kosten voor het Amerikaanse bedrijfsleven met zich meebrengt, en de zwakke Chinese markt. Bovendien groeit de verkoop van elektrische auto's in Europa minder sterk dan aanvankelijk verwacht. Volgens een insider hadden met name toeleveranciers aangedrongen op een herziening van de emissieregelgeving.

Stéphane Séjourné, vicevoorzitter van de Commissie voor Industrie, vertelde onlangs aan de Süddeutsche Zeitung dat hij ervan overtuigd was dat "2035 behouden moet blijven", ook al was er meer flexibiliteit nodig om sociale en economische ontwrichting te voorkomen. Séjourné voegde eraan toe dat de koers zelf niet zou worden gewijzigd.