Straf voor de hervormingsgezinde verlamming van Spanje

Brussel schrapt 1,1 miljard euro uit herstelfondsen vanwege lopende maatregelen.

Het onvermogen van de regering om significante initiatieven uit te voeren, schaadt de geloofwaardigheid van de Spaanse economie en heeft ook gevolgen voor de staatskas. De EU-autoriteiten hebben ervoor gekozen om € 1,1 miljard af te trekken van de vijfde tranche van het herstelfonds, omdat het land verschillende mijlpalen niet heeft gehaald.

Concreet gaat het om de gelijkschakeling van de diesel- en benzineaccijnzen, de omzetting van tijdelijke ambtenaren naar vaste aanstellingen en een digitaliseringsprogramma voor regionale en lokale overheden. Van deze maatregelen, waartoe Pedro Sánchez zich eerder samen met Brussel heeft verbonden in het kader van het Herstelplan, springt de verhoging van de dieselaccijnzen eruit als een kerninitiatief van de klimaatstrategie van de PSOE.

Voormalig vicevoorzitter voor Ecologische Transitie, Teresa Ribera, verkondigde enkele dagen na haar aantreden in 2018 dat de dagen van diesel in ons land "geteld" waren, onder meer omdat ze van plan was een einde te maken aan de lagere belastingdruk op deze brandstof ten opzichte van benzine. Dit veroorzaakte een historische ommekeer in de autoverkoop, die tot dan toe gedomineerd werd door diesel, en leidde tot begrijpelijke verontwaardiging bij fabrikanten en distributeurs.

Zeven jaar later erkent de socialistische regering eindelijk haar onvermogen om deze maatregel door te voeren, die al meerdere malen door de meerderheid in het Congres van Afgevaardigden was verworpen. Onlangs, afgelopen november, verwierp Podemos samen met de PP en Vox het amendement van de PSOE op de wet inzake de wereldwijde minimumbelasting voor grote bedrijven om zo de uitdrukkelijke goedkeuring voor de verhoging van de dieselaccijns te verkrijgen en straffen van de Europese Commissie te ontlopen, waarvan Ribera paradoxaal genoeg nu zelf zitting heeft.

De linkse populistische partij rechtvaardigde haar veto destijds met het argument dat de maatregel schadelijk zou zijn voor middenklasse-arbeiders, van wie de meesten hun dieselauto's niet konden vervangen door hybride of elektrische auto's. De waarheid is dat het, ondanks de daling van het gebruik de afgelopen jaren, nog steeds de meest verbruikte brandstof is onder automobilisten in ons land.

De regering heeft zes maanden de tijd om Brussel een stappenplan voor te leggen om de nog niet gehaalde doelstellingen te behalen. Gezien de extreme parlementaire zwakte van Brussel als gevolg van het Santos Cerdán-schandaal, lijkt het onwaarschijnlijk dat dit op tijd zal lukken.